汽車(chē)顯示器接口設計關(guān)鍵技術(shù)分析

　　另一個(gè)特性是內建自測試(BIST)功能。在這種模式下，發(fā)射器發(fā)送偽隨機碼序(PRBS)。接收器內部產(chǎn)生同樣的序列，并與接收的位模式進(jìn)行比較。為了在整體測試時(shí)間和需要驗證的最低比特誤碼率之間找到最佳折衷方案，用戶(hù)可以控制BIST的持續時(shí)間。在遇到有誤碼的有效負載時(shí)，PASS引腳會(huì )以時(shí)鐘方式進(jìn)行切換。PASS引腳存放BERT(誤碼率測試)的最終結果。如果測試失敗，說(shuō)明出現了一個(gè)或多個(gè)負載錯誤;如果測試通過(guò)，說(shuō)明PRBS序列的傳播和接收均無(wú)差錯。在鏈路遠端，BIST無(wú)需任何數據發(fā)生器、數據記錄或測量系統。汽車(chē)生產(chǎn)商可使用BIST模式來(lái)測試系統和檢查鏈路運行。它還可以用作系統開(kāi)發(fā)階段的試驗臺，在沒(méi)有視頻源的情況下向整個(gè)鏈路發(fā)送數據，同時(shí)僅在發(fā)射器上施加時(shí)鐘信號。在服務(wù)或故障排除階段，可利用系統測試來(lái)驗證鏈路正常工作，以此在主機或顯示端上鎖定問(wèn)題范圍。最終當汽車(chē)啟動(dòng)后，顯示接口可進(jìn)行例行檢查并驗證連接性。

　　更多增強功能

　　更多增強功能包括集成的終端電阻，它降低了電路板設計的復雜性，使成本更低，板極空間更小。解串器的輸入端提供了一個(gè)終端共模濾波器引腳。建議用戶(hù)將共模引腳通過(guò)電容接地以確保穩定，并保證頻率濾除共模電壓。這將減少對外界的電磁輻射水平，同時(shí)可以提高對外界噪聲源的抵抗能力。通常通過(guò)大電流注入(BCI)測試對數字視頻鏈路對外部干擾的抵抗能力進(jìn)行研究，利用電感將高達300mA的側電流調制到電纜屏蔽罩上。I/O 庫通過(guò)VDDIO供電，1.8V或3.3V均可。這樣的靈活性可以利用低接口電平的優(yōu)勢，并提供與下游器件的兼容性。

　　一般來(lái)說(shuō)，當在1.8V電壓下操作組件時(shí)，電磁干擾水平也隨之降低。斷電情況下，解串器的輸出電壓狀態(tài)可以設置為三態(tài)(高阻)或低阻。像素時(shí)鐘(PCLK)狀態(tài)也可設置為三態(tài)或低阻，以選擇停止內部振蕩器。在后者的情況下，無(wú)論是否有輸入信號，時(shí)鐘輸出會(huì )一直存在。當接口僅與短距離的輕負載總線(xiàn)連接時(shí)，接收器驅動(dòng)強度(RDS)特性可以最小化輸出總線(xiàn)的電流消耗，減慢輸出邊緣轉換率并最終降低電磁干擾。芯片組支持-40℃ 到 +105℃的超寬溫度范圍，可適用于不同工作環(huán)境下的各種汽車(chē)電子系統。這些芯片組采用LLP封裝，占用的空間很小，并通過(guò)了RoHS認證和AEC-Q100 Grade 2標準的全面汽車(chē)應用認證。

　　本文小結

　　新型DS90UR905/6 和DS90UR907/8 FPD-Link II型芯片組具有許多系統優(yōu)勢和增強特性。并行視頻總線(xiàn)通過(guò)一個(gè)嵌入式時(shí)鐘串行化到一個(gè)單組中，這降低了系統成本，消除了時(shí)鐘/數據偏斜問(wèn)題，減少了噪聲，并將鏈路延伸至遠途電纜距離。芯片組支持從QWVGA到24位色深XGA的所有普通汽車(chē)LCD分辨率。為了促進(jìn)系統設計、合格審定和批準，設計人員能將更多注意力集中到如何降低EMI的特性上。這樣可以在不犧牲可靠性的情況下盡可能降低防護要求的成本。診斷BIST模式有利于工廠(chǎng)測試和實(shí)際應用，對故障排除的測試和診斷也有益處。作為FPD-Link II系列產(chǎn)品中的第三代芯片組，其組件基于已驗證和可信賴(lài)的IP協(xié)議，并且與前幾代芯片組后向兼容。FPD-Link II芯片組系列代表了針對汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行優(yōu)化并支持真正即插即用的方案，因為它與低密度線(xiàn)路結合使用時(shí)不影響性能，且帶寬高、功耗低、低EMI、耐用并可實(shí)現自主鏈路同步。