EV充電基礎設施帶來(lái)的新機遇（三）：中國虎視眈眈

　4萬(wàn)億元！

　　這是中國計劃今后10年里在電力基礎設施領(lǐng)域投入的資金總額，可謂遠非他人所能企及。對于這一巨額投資計劃，全球的企業(yè)都感覺(jué)熱血沸騰。如今，在充電基礎設施或者新一代電網(wǎng)“智能電網(wǎng)”的國際標準化會(huì )議上，“只要有中國與會(huì )者發(fā)言，人人都會(huì )聚精會(huì )神地側耳傾聽(tīng)”（參加充電基礎設施標準化活動(dòng)的日本人士）

　　與宣布巨額投資的中國進(jìn)行高層交往的是美國。2009年11月，美國總統奧巴馬與中國國家主席胡錦濤共同發(fā)表了“U.S.-China Electric Vehicles Initiative”（中美電動(dòng)汽車(chē)倡議）。今后，雙方將共同開(kāi)發(fā)制定有關(guān)充電基礎設施的性能指標，并在10多個(gè)城市開(kāi)展實(shí)證實(shí)驗。雖然兩國表面上宣稱(chēng)是“共同”制定，但美國已經(jīng)擁有包括充電基礎設施部分在內的與智能電網(wǎng)相關(guān)的標準化框架。在美國統領(lǐng)標準化工作的美國國家標準技術(shù)研究所（National Instituteof Standards and Technology，NIST）的George Arnold表示，與中國交涉時(shí)“當然會(huì )以該框架為基礎”。

　　日本也不甘落后，開(kāi)始向中國市場(chǎng)發(fā)起了挑戰。日本是以企業(yè)為核心展開(kāi)行動(dòng)的。比如，日產(chǎn)于2009年4月宣布，將與中國的工業(yè)信息化部合作，在武漢市啟動(dòng)充電基礎設施項目。同年11月14日，該公司又表示將在廣東省啟動(dòng)與武漢相同的合作項目。

　　2010年3月，包括日產(chǎn)在內的5家日本企業(yè)主導成立了“CHAdeMO”。該組織主要致力于充電基礎設施的標準化。在汽車(chē)廠(chǎng)商中，加盟的還有豐田、富士重工業(yè)及三菱汽車(chē)。特點(diǎn)在于其成員還包括東京電力這一日本最大的電力企業(yè)。在中國，主導充電基礎設施標準化的是電力企業(yè)。具體而言，就是中國最大的國有電力企業(yè)——中國國家電網(wǎng)（State Grid Corp.）。“東京電力過(guò)去就曾向國家電網(wǎng)提供過(guò)輸電技術(shù)，關(guān)系密切”（日本海外電子調查會(huì )）。為了充分利用這層關(guān)系，東京電力充當了CHAdeMO的對中交涉的窗口。

　　對于以日本各地電力業(yè)務(wù)為本職的日本電力公司而言，涉足其他國家的充電基礎設施原本并沒(méi)有多少利益。但東京電力一直都在開(kāi)發(fā)快速充電站，向汽車(chē)廠(chǎng)商提出可在日本電網(wǎng)中輕松使用的性能指標。估計其目的是希望能與日本汽車(chē)廠(chǎng)商的步調一致。

圖：日美瞄準中國市場(chǎng)(點(diǎn)擊放大)