EV充電基礎設施帶來(lái)的新機遇（三）：中國虎視眈眈

那么，作為利益核心的中國，其本身又在描繪怎樣的藍圖呢？2010年5月1日開(kāi)幕的上海世博會(huì )就顯示出了中國在充電基礎設施上的目標。國家電網(wǎng)將世博會(huì )會(huì )場(chǎng)當作了對包括充電基礎設施在內的智能電網(wǎng)進(jìn)行實(shí)驗的場(chǎng)所。從這一實(shí)驗可以看出，其特點(diǎn)在于均以取日美之所長(cháng)為目標。

　　在參考日本的優(yōu)點(diǎn)方面，國家電網(wǎng)將目標放在了減少停電等電網(wǎng)可靠性的穩定性上，打算將其作為中國版智能電網(wǎng)概念的基礎。為此，國家電網(wǎng)在世博會(huì )上設置了在檢測到斷線(xiàn)等故障時(shí)自動(dòng)切換至其他電網(wǎng)線(xiàn)路的系統。與日本電網(wǎng)相同，斷線(xiàn)的檢測及控制信號的通信均使用光纖線(xiàn)路。其原因在于，“雖然成本要比無(wú)線(xiàn)通信稍高一些，但可實(shí)現穩定的通信質(zhì)量”（國家電網(wǎng)）。

　　效仿美國的部分則是積極運用EV和智能電表。為此，國家電網(wǎng)在公開(kāi)可在EV和電網(wǎng)間雙向交流電力的“Vehicle to Grid（V2G）”技術(shù)的同時(shí)，在世博會(huì )會(huì )場(chǎng)內的主要設施中設置了數十部智能電表。

　　此次，國家電網(wǎng)實(shí)際演示了支持V2G的快速充電座。將EV連接到快速充電座上時(shí)，即可根據電網(wǎng)的供需情況，在放電與充電間自動(dòng)切換。當太陽(yáng)能電池等的輸出急劇下降時(shí)，“可通過(guò)由數十～數百輛EV向電網(wǎng)供電來(lái)減少停電等事故”（國家電網(wǎng)）。連接時(shí)，可通過(guò)充電座的顯示器來(lái)確認電池余量及電流情況。EV和快速充電座的通信接口使用車(chē)載LAN標準“CAN（Controller Area Network）”?？焖俪潆娮С种绷麟?，輸出功率最大為30kW。電壓為200～350V，電流為0～100A。國家電網(wǎng)未公布實(shí)用化的時(shí)間，只表示“最終要看EV的普及情況而定”。

圖：國家電網(wǎng)實(shí)際演示V2G技術(shù)

　　國家電網(wǎng)試制了兩臺支持V2G的快速充電座。一臺設在了上海世博會(huì )會(huì )場(chǎng)上，另一臺設在了上海市漕寶路地區的充電站中。除了快速充電座之外，漕寶路地區的充電站還設有11臺普通充電座。據介紹，該公司共試制了30臺普通充電座。

圖：國家電網(wǎng)開(kāi)發(fā)的支持V2G的快速充電座
電力運營(yíng)商掌握充電座的主導權

　　要想實(shí)現V2G，除了配備充電座之外，車(chē)輛還必須要能夠充放電。此次，上海汽車(chē)（SAIC）與國家電網(wǎng)共同開(kāi)發(fā)了支持V2G的EV，并進(jìn)行了展示。配備電池容量為35kWh的鋰離子充電電池，充電一次可行駛310km。上海汽車(chē)表示，該公司與國家電網(wǎng)“齊心協(xié)力進(jìn)行了開(kāi)發(fā)”。

　　除了V2G之外，國家電網(wǎng)開(kāi)發(fā)的快速充電座還有另一個(gè)重要目標：由國家電網(wǎng)而非汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)進(jìn)行EV充放電的管理。具體而言，就是由充電座向EV發(fā)出可否充電的命令。從日本企業(yè)來(lái)看，東京電力及日產(chǎn)等瞄準全球標準的快速充電座是由車(chē)輛發(fā)出可否充電的命令，也就是由汽車(chē)廠(chǎng)商掌握主導權的。而國家電網(wǎng)的快速充電座則完全與之相反。

　　看來(lái)，中國的事情并未朝著(zhù)日美設想的方向發(fā)展。（記者：清水 直茂）