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關(guān)于高速公路組合式電子收費系統解決方案

作者： 時(shí)間：2011-08-16 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò ) 收藏

　1.6 ETC車(chē)道系統

本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/197329.htm
　　1.6.1 ETC車(chē)道設計要點(diǎn)
　　ETC收費車(chē)道系統是組合式收費系統設計的關(guān)鍵。按照交通部《聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)要求》中提出的ETC車(chē)道設計基本原則是“內側、低速、專(zhuān)用”，這個(gè)要求是切合國內高速公路的使用實(shí)際的。組合式收費車(chē)道系統正是遵循這一原則，并結合“兩片式電子標簽+雙界面CPU卡”的技術(shù)特點(diǎn)，把ETC車(chē)道系統設計成相對低速的收費車(chē)道。在匝道式收費車(chē)道條件下，這種車(chē)道系統一般允許的速度是在60公里/小時(shí)以下，為了便于收費現場(chǎng)管理，一般把車(chē)道通行速度限制在30公里/小時(shí)以?xún)?，限速主要通過(guò)輔助的交通標志和安全控制設施（自動(dòng)欄桿）來(lái)實(shí)現。在這個(gè)設計速度下，每個(gè)匝道的通行能力已經(jīng)超過(guò)1500車(chē)次/小時(shí)，比普通的MTC車(chē)道（180~250車(chē)次/小時(shí)）高出5~7倍，比較充分地發(fā)揮了ETC車(chē)道快速處理的能力。
　　采用雙界面IC卡和兩片式ETC電子標簽作聯(lián)網(wǎng)收費系統的預付卡介質(zhì)；
　　符合ISO、CEN等國際標準的ETC路側讀寫(xiě)天線(xiàn)及控制系統；
　　采用支持ISO7816 -1-2-3-4、ISO14443協(xié)議的專(zhuān)用IC卡收費機具；
　　在封閉式路網(wǎng)內，根據交通量的大小，按需設置電子收費車(chē)道。組合式電子收費功能特點(diǎn)為系統可以按照實(shí)際需要設置電子收費車(chē)道數量和收費方式：
　　在交通量較大，設有ETC車(chē)道的收費站，用戶(hù)可以將雙界面IC卡插入雙片式電子標簽，以免停車(chē)方式通過(guò)ETC專(zhuān)用車(chē)道；
　　在交通量相對較小，僅設有人工收費車(chē)道的收費站，用戶(hù)可以采用雙界面IC卡以預付刷卡的方式通過(guò)普通人工收費車(chē)道；
　　對于固定往返于設置有ETC車(chē)道的收費站的通勤車(chē)輛，如：客、貨運輸車(chē)輛、公司班車(chē)等，則可以采用相對廉價(jià)的單片式電子標簽實(shí)現免停車(chē)方式通過(guò)ETC專(zhuān)用車(chē)道
　　ETC車(chē)道控制系統的可靠性設計也是一個(gè)重要的方面。整體的可靠性保障需要綜合考慮硬件和軟件平臺的選型與架構設計，同時(shí)，要有具備充分容錯能力的車(chē)道模式和控制流程的設計。組合式收費車(chē)道系統中的ETC車(chē)道一般采用“專(zhuān)用”車(chē)道模式，這樣，任何在ETC車(chē)道未能正常處理和放行通過(guò)的車(chē)輛，包括誤入車(chē)輛和系統設備（或車(chē)載設備）失效引起的未交易車(chē)輛等，均通過(guò)輔助的車(chē)流引導設施（交通標志、地面標線(xiàn)、隔離墩、交通錐等）引導至旁邊MTC車(chē)道，交由人工收費系統進(jìn)行后續處理。一個(gè)簡(jiǎn)單的圖例示意如下圖：
　　在“專(zhuān)用”車(chē)道模式下，車(chē)道控制流程可以得到大大的簡(jiǎn)化，從而使得車(chē)道控制系統的容錯性設計相對沒(méi)有那么困難，系統的可靠性大大提高。一個(gè)簡(jiǎn)單的車(chē)道主控流程如下圖所示：
　　1.6.2 ETC車(chē)道設置原則
　　說(shuō)明：考慮到充分發(fā)揮ETC的優(yōu)勢，組合式ETC收費車(chē)道的設置原則為如下三點(diǎn)：（1）主線(xiàn)收費站；（2）重要城市出入口；（3）其他交通流量大的地方。在交通量較大或重要城市出入口，且車(chē)道資源豐富的收費站，可設置ETC專(zhuān)用車(chē)道，車(chē)輛用戶(hù)可以將雙界面CPU卡插入兩片式電子標簽，以不停車(chē)付費的方式通過(guò)ETC專(zhuān)用車(chē)道；在交通量相對較小或車(chē)道資源有限的條件下，僅設置人工收費車(chē)道，用戶(hù)可以采用雙界面CPU卡以預付刷卡的方式通過(guò)收費站。這樣就能按需設置ETC車(chē)道數量，系統可靠性高、投資及規模富有彈性，易于試點(diǎn)和推廣。
　　另外，根據工程實(shí)踐經(jīng)驗，組合式ETC收費車(chē)道系統的設計原則為：（1）專(zhuān)用；（2）中置；（3）低速。這主要考慮到雙片式ETC交易中，對電子錢(qián)包的處理流程比較復雜（典型交易時(shí)間為0.25秒），同時(shí)，充分結合交通管理上的安全需要而確定的。
　　1.6.3 ETC車(chē)道布局
　　說(shuō)明：ETC收費島比MTC收費島向前加長(cháng)7米，主要的ETC車(chē)道設備均安裝在這加長(cháng)的7米島頭上。
　　ETC車(chē)道主要組成設備有：路側讀寫(xiě)控制器（RSU）、車(chē)載機（OBU）、通行信號燈、報警器、字符疊加器、費額顯示器、自動(dòng)欄桿機、車(chē)道計算機（含顯示器、鍵盤(pán)、主機）、車(chē)道控制器、雨棚信號燈、車(chē)輛檢測器、地感線(xiàn)圈、攝像機，讀卡機具等。見(jiàn)下圖：

關(guān)鍵詞： 組合式 電子收費 系統 方案

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