試論汽車(chē)前照系統與LED自適應前照系統

　　2.1.2 高速公路彎道處光束分布比較

　　在高速公路上，當無(wú)來(lái)往車(chē)輛時(shí)，一般采用遠距離照明光束照明道路。在上述道路彎道處，由于傳統前照系統的光束為靜態(tài)分布，在彎道內側往往存在視覺(jué)盲區。由于高速公路上的行車(chē)速度較城鎮或鄉村道路上的行車(chē)速度高很多，對于盲區中的潛在危險提前做出判斷就更為重要。由于自適應前照系統具有根據路況信息實(shí)時(shí)自動(dòng)調整光束分布的功能，在進(jìn)入上述彎道時(shí)，系統能調整光束分布覆蓋彎道內側。

　　2.1.3 上坡、下坡處光束分布比較

　　在上坡或下坡時(shí)，傳統前照系統的光束為靜態(tài)分布，不能實(shí)現光束的下壓和上揚。比如，當車(chē)行進(jìn)至坡頂處，傳統前照系統的光束平行于車(chē)身投射至遠方，從而導致司機不能及時(shí)發(fā)現迎面上坡而來(lái)的車(chē)輛或行人；當車(chē)行進(jìn)至坡底時(shí)，傳統前照系統的光束平行于車(chē)身投射至坡底，導致司機不能及時(shí)發(fā)現迎面上坡而來(lái)的車(chē)輛或行人。自適應前照系統通過(guò)控制前照系統中的照明模塊，實(shí)現了光束在坡頂處下壓和在坡底處上揚，保證司機及時(shí)發(fā)現迎面上坡或下坡而來(lái)的車(chē)輛或行人，提高了行車(chē)的安全。

　　2.1.4 會(huì )車(chē)時(shí)光束分布比較

　　當行車(chē)至路面較寬、彎道半徑較大的公路或者高速公路時(shí)，此時(shí)車(chē)速往往很高，一般采用遠距離照明光束照明道路。當迎面有車(chē)輛行近時(shí)，兩車(chē)司機均應采用近距離照明光束以避免眩光。

　　由于傳統前照系統近距離照明光束與遠距離照明光束之間的變換需要手動(dòng)操作來(lái)完成，因而極容易產(chǎn)生眩目光。自適應前照系統利用傳感部分可檢測到迎面來(lái)的車(chē)輛，并通過(guò)處理部分產(chǎn)生相應的控制指令，控制執行部分自動(dòng)將遠距離照明光束調整為近距離照明光束，進(jìn)而避免了眩目光的產(chǎn)生，提高行車(chē)的安全。

　　2.2 LED 自適應前照系統初探

　　針對傳統汽車(chē)前照系統的缺陷，選擇LED 汽車(chē)自適應前照系統以避免眩光和消除盲區為最終目的，按照功能劃分，主要包括傳感部分，處理部分及執行部分。傳感部分以獲取路況信息為主，路況信息包括行車(chē)道路、往來(lái)車(chē)輛及行人、天氣狀況等；處理部分根據傳感部分所獲取的路況進(jìn)行相應的處理，以產(chǎn)生實(shí)現相應光束分布所需要的指令；執行部分根據處理部分所產(chǎn)生的指令控制LED- 光學(xué)系統模塊的工作，實(shí)現相應的光束分布。

　　執行部分為一前照光學(xué)系統，該系統以L(fǎng)ED 為光源，根據所選LED 的光學(xué)特性設計合適的光學(xué)系統，并通過(guò)恰當地排列LED- 光學(xué)系統模塊實(shí)現城鎮或鄉村彎道、高速公路彎道、會(huì )車(chē)、上坡及下坡時(shí)所需的光分布模式。

　　3 結論

　　隨著(zhù)平均車(chē)速的提高以及車(chē)流量的增加，夜間行車(chē)的風(fēng)險依舊很高，為了有效消除盲區和避免眩光，提高夜間行車(chē)安全，建議采用LED 汽車(chē)自適應前照系統。該種前照系統摒棄了傳統前照系統光束靜態(tài)分布的模式，采用光束隨路況變化而自動(dòng)變化的光分布模式，對于提高汽車(chē)前照系統設計具有一定作用。