多項電控系統助力POLO提高駕控性
在市場(chǎng)上頗受消費者青睞的大眾POLO擁有多項較為優(yōu)秀的電子控制系統,使其駕控性以及安全性得到一定的提高。
本文引用地址:http://dyxdggzs.com/article/197042.htmAG150自動(dòng)變速箱,換檔過(guò)程采用模糊邏輯控制
該智能化控制可根據不同駕駛風(fēng)格而進(jìn)行換檔,可獲得最佳經(jīng)濟性和動(dòng)力性。一個(gè)獨立冷卻器,安裝在變速箱上,用于冷卻自動(dòng)變速箱油(ATF)。該冷卻器集成到車(chē)輛的冷卻系統中,冷卻更為可靠。點(diǎn)火鎖定裝置,在P檔和熄火之后,才能拔出鑰匙。在P檔或N檔,才能點(diǎn)火,有效防止誤操作。
懸架系統
前橋采用麥弗遜式獨立懸架,帶雙筒式減震器、螺旋彈簧、轉向節柱及橫向穩定桿,后橋為半獨立非驅動(dòng)橋,帶雙筒式減震器、螺旋彈簧、扭轉梁。Polo的懸架系統使用了傳統的麥弗遜前懸架配合后扭力桿。后懸架在過(guò)彎中可以改變后輪的角度,有點(diǎn)類(lèi)似于隨動(dòng)轉向,可以改善很多轉向不足的現象。彎道中車(chē)輛的側傾幅度不大,并可以從轉向盤(pán)傳遞的感覺(jué)來(lái)判斷車(chē)子狀況。Polo的螺旋懸架彈簧設計是德國B(niǎo)end公司的發(fā)明專(zhuān)利,有利于提高減震性。
電動(dòng)液壓助力轉向系統
獨立的電控轉向系統,把轉向控制器、轉向泵和儲液罐結成一體,通過(guò)車(chē)速傳感器,傳達車(chē)速信號,判斷方向助力力度。在汽車(chē)高速行駛時(shí),POLO的“電液伺服動(dòng)力轉向系統” 就會(huì )在汽車(chē)高速行駛時(shí)自動(dòng)將方向盤(pán)變得較重,增加主動(dòng)安全性能;在汽車(chē)低速行駛,例如倒車(chē)時(shí),POLO的“電液伺服動(dòng)力轉向系統”此時(shí)會(huì )將方向盤(pán)變得很輕巧,讓倒車(chē)或低速行駛時(shí)轉行更容易。
德國大眾最新ABS/EBV/CBC/MSR
POLO擁有德國大眾“ABS/EBV/CBC/MSR”系統(EBV, 增加制動(dòng)力分配系統),“增加制動(dòng)力分配系統”表示在汽車(chē)ABS發(fā)揮作用時(shí)是汽車(chē)不斷地“點(diǎn)剎”,在點(diǎn)剎地過(guò)程中,EBV就會(huì )對立控制每個(gè)輪子,進(jìn)行制動(dòng)力分配,更好地防止側滑地發(fā)生;CBC是轉彎力電子車(chē)身平穩系統,增加汽車(chē)在轉彎時(shí)地安全性能,這項功能一般只有在中高端車(chē)型中才配置地安全裝置;MSR是電子滯動(dòng)力矩牽引系統,它可以在不平穩路面時(shí)增加輪胎牽引力,增加輪胎對路面地附著(zhù)率。
前通風(fēng)盤(pán)式四輪碟剎
POLO為前后盤(pán)式14寸制動(dòng)系統,現在汽車(chē)基本都是前輪驅動(dòng),而通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)散熱性能更好,制動(dòng)性能更優(yōu)越。相比之下,“前輪后鼓式制動(dòng)系統”的制動(dòng)性能則制動(dòng)性能遠遠差于“四輪通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)系統”,同時(shí)制造成本也是遠遠低于“四輪通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)系統”的制造成本。
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