基于有限狀態(tài)機的車(chē)身防盜報警的實(shí)現

引言：

隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增長(cháng)，汽車(chē)安全防盜問(wèn)題愈加重要?，F在大部分車(chē)都實(shí)現了防盜報警（anti thief alarm,縮寫(xiě)ATA）功能，主要是通過(guò)超聲波檢測的方式判斷是否存在非法進(jìn)入【1】，然后啟動(dòng)聲光報警。這種方式可以有效檢測出非法進(jìn)入，但也存在誤報的可能，給周邊環(huán)境帶來(lái)很大的困擾。在筆者為某車(chē)型設計的集成式車(chē)身控制器中，通過(guò)檢測解鎖閉鎖動(dòng)作、點(diǎn)火狀態(tài)、車(chē)身狀態(tài)和防盜狀態(tài)綜合判斷是否安全鎖車(chē)、是否暴力進(jìn)入以及是否非法點(diǎn)火，從而實(shí)現安全鎖車(chē)和防盜報警功能，本文首先介紹防盜報警單元（以下簡(jiǎn)稱(chēng)ATA）的工作原理及其狀態(tài)機的設計，然后介紹了聲光警示、安全鎖車(chē)的機制及其軟件實(shí)現。

ATA工作原理：

一個(gè)有效的ATA單元需要正確觸發(fā)報警警示動(dòng)作，同時(shí)避免誤觸發(fā)報警給用戶(hù)帶來(lái)的不便，這是通過(guò)判斷是否正常進(jìn)入車(chē)內和正常點(diǎn)火實(shí)現的。

首先在進(jìn)行鎖車(chē)時(shí)，通過(guò)喇叭和轉向燈提示用戶(hù)安全鎖車(chē)，只有當四門(mén)兩蓋狀態(tài)（四個(gè)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機蓋開(kāi)關(guān)、行李箱開(kāi)關(guān)）全部為關(guān)閉狀態(tài)且點(diǎn)火信號無(wú)效時(shí)才能安全鎖車(chē)。安全鎖車(chē)后進(jìn)入防盜狀態(tài)，對四門(mén)兩蓋狀態(tài)及點(diǎn)火信號進(jìn)行監測【2】，如果未經(jīng)解鎖動(dòng)作而檢測到車(chē)門(mén)或行李箱或發(fā)動(dòng)機蓋被打開(kāi)，則認為是非法進(jìn)入，如果檢測到點(diǎn)火信號有效，則認為是非法點(diǎn)火，這時(shí)通過(guò)喇叭和轉向燈啟動(dòng)聲光報警，進(jìn)行解鎖動(dòng)作或者在5秒中內檢測到點(diǎn)火鑰匙ON/OFF切換兩次，停止報警回到正常狀態(tài)。ATA結構如圖1所示：

圖1：ATA結構示意圖

Figure 1:ATA Structure Schematic

ATA單元在鑰匙鎖車(chē)和解鎖動(dòng)作下進(jìn)行門(mén)鎖控制的同時(shí)，以狀態(tài)機的形式實(shí)現防盜報警狀態(tài)的跳轉，同時(shí)伴隨著(zhù)一些警示動(dòng)作向用戶(hù)提示當前的車(chē)身狀態(tài)，下面首先對防盜報警狀態(tài)及其跳轉進(jìn)行分析，描述狀態(tài)跳轉的過(guò)程，然后描述車(chē)身狀態(tài)警示動(dòng)作的設計。

ATA狀態(tài)機設計：

根據汽車(chē)使用方式和安全防盜的需要，設計以下幾個(gè)狀態(tài)：正常狀態(tài)NORMAL、防盜狀態(tài)SECURITY、等待退出防盜狀態(tài)QUIT_SECURITY、報警狀態(tài)ALARM，正常狀態(tài)對應汽車(chē)被正常使用的狀態(tài)，防盜狀態(tài)對應安全鎖車(chē)后的狀態(tài)，等待退出防盜狀態(tài)是個(gè)中間暫態(tài)，對應在防盜狀態(tài)中，用戶(hù)解鎖車(chē)門(mén)而不打開(kāi)的情況，報警狀態(tài)對應非法進(jìn)入或非法點(diǎn)火的狀態(tài)。下面以狀態(tài)機的方式介紹下這四種ATA狀態(tài)的跳轉。狀態(tài)圖如圖2所示：

圖2 ATA狀態(tài)圖

Figure 2:ATA State diagram

在四門(mén)兩蓋全閉、點(diǎn)火信號無(wú)效的條件下，鑰匙遙控閉鎖或前門(mén)閉鎖，ATA進(jìn)入SECURITY狀態(tài)，此時(shí)啟動(dòng)對車(chē)身狀態(tài)和解鎖動(dòng)作的監測；在SECURITY狀態(tài)下檢測到四門(mén)兩蓋打開(kāi)或點(diǎn)火信號有效，進(jìn)入ALARM狀態(tài)，這時(shí)啟動(dòng)聲光報警，在SECURITY狀態(tài)下解鎖，進(jìn)入QUIT_SECURITY狀態(tài)；QUIT_SECURITY是一個(gè)中間暫態(tài)，它至多維持20s時(shí)間，超時(shí)則自動(dòng)閉鎖并再次進(jìn)入SECURITY狀態(tài)，這樣可以防止用戶(hù)誤按遙控解鎖鍵帶來(lái)的安全性問(wèn)題，如果在此期間車(chē)門(mén)打開(kāi)，則進(jìn)入NORMAL狀態(tài)；在A(yíng)LARM狀態(tài)下，報警一個(gè)循環(huán)后檢測到四門(mén)兩蓋全閉且點(diǎn)火信號無(wú)效，返回SECURITY狀態(tài)，也可以通過(guò)解鎖或者在5S內點(diǎn)火信號ON/OFF切換兩次而進(jìn)入正常狀態(tài)。具體代碼設計在此不再贅述。

ATA警示動(dòng)作：

由ATA狀態(tài)機可以看出，狀態(tài)跳轉的條件為解鎖閉鎖動(dòng)作、四門(mén)兩蓋狀態(tài)和點(diǎn)火信號，ATA需要在狀態(tài)跳轉的過(guò)程中根據這些條件進(jìn)行相應的提示和警示【3】。

在鎖車(chē)時(shí)，根據四門(mén)兩蓋狀態(tài)以及點(diǎn)火信號，判斷是否可以安全鎖車(chē)，如果可以，則執行閉鎖動(dòng)作，同時(shí)轉向燈閃爍一次、喇叭鳴響一次；如果四門(mén)兩蓋存在打開(kāi)或微開(kāi)的狀況，不執行閉鎖動(dòng)作，同時(shí)轉向燈閃爍三次、喇叭鳴響三次，提示車(chē)主檢查某個(gè)未關(guān)上的車(chē)門(mén)或行李箱或發(fā)動(dòng)機蓋。解鎖則比較簡(jiǎn)單，轉向燈閃爍兩次以示區別即可。

在安全鎖車(chē)進(jìn)入防盜狀態(tài)后，BCM進(jìn)入低功耗模式，同時(shí)使能四門(mén)兩蓋及點(diǎn)火信號的開(kāi)關(guān)中斷喚醒功能，當存在非法進(jìn)入或非法點(diǎn)火的情況，會(huì )通過(guò)四門(mén)兩蓋或點(diǎn)火信號的開(kāi)關(guān)狀態(tài)體現出來(lái)，這時(shí)喚醒CPU，同時(shí)啟動(dòng)聲光報警-轉向燈閃爍、喇叭鳴叫40s，循環(huán)四次，退出報警狀態(tài)則停止聲光報警。

對于四種ATA狀態(tài)，則通過(guò)一個(gè)功率非常小的報警LED燈的閃爍方式進(jìn)行區分，NORMAL狀態(tài)下LED熄滅，SECURITY狀態(tài)和ALARM狀態(tài)采取周期為4s、占空比為10%的PWM方式閃爍，在暫態(tài)QUIT_SECURITY狀態(tài)下，LED以200ms為周期快速閃爍。

下面給出喇叭警示相關(guān)的代碼，其中喇叭控制DrivePort和時(shí)間計時(shí)部分的代碼TimerStart和TimerStop【4】等在此不再贅述。

void HornTweet(HornOper mode)

{

if(SILENCE==mode){

if(SILENCE!=Alarm_spkr_cyout){

DrivePort(ALARM_SPKR_OUT,DRIVEOFF);

TimerStop(SPKR_FLASH_MS);

TimerStop(SPKR_PERIOD_3S);

TimerStop(SPKR_SHOUT_30MS);

Alarm_spkr_cyout=SILENCE;

}

}else if((TWEETONCE==mode)||(TWEETTWICE==mode)||(TWEET3TIMES==mode)){

if(mode!=Alarm_spkr_cyout){

DrivePort(ALARM_SPKR_OUT,DRIVEON);

if(TWEETONCE==mode){

TimerStart(SPKR_FLASH_MS,360,0,1);

}else if(TWEETTWICE==mode){

TimerStart(SPKR_FLASH_MS,360,0,3);

}else if(TWEET3TIMES==mode){

TimerStart(SPKR_FLASH_MS,360,0,5);

}

Alarm_spkr_cyout=mode;

}

}

}

安全鎖車(chē)

安全鎖車(chē)是ATA單元的一個(gè)重要組成部分，如圖2所示，它也是進(jìn)入防盜狀態(tài)的關(guān)鍵觸發(fā)條件。在四門(mén)兩蓋全閉、點(diǎn)火信號無(wú)效的條件下，按下遙控閉鎖開(kāi)關(guān)或轉動(dòng)前門(mén)鑰匙孔可以觸發(fā)安全鎖車(chē)。為了避免誤鎖車(chē)，需要對前門(mén)鑰匙閉鎖開(kāi)關(guān)和遙控閉鎖開(kāi)關(guān)進(jìn)行一定的消抖和過(guò)濾，同樣的情況也適用于解鎖操作，誤解鎖對于汽車(chē)安全的影響不言而喻【5】。

對于A(yíng)TA單元來(lái)說(shuō)，前門(mén)鑰匙閉鎖開(kāi)關(guān)是一個(gè)物理開(kāi)關(guān)信號，遙控閉鎖開(kāi)關(guān)按下時(shí)每隔一定周期會(huì )發(fā)送相應的RF報文，在一定時(shí)間間隔內檢測是否存在遙控閉鎖開(kāi)關(guān)按下的RF報文可以判斷該開(kāi)關(guān)是按下?tīng)顟B(tài)還是松開(kāi)狀態(tài)，把它們統一為開(kāi)關(guān)信號，邏輯上對應以下三個(gè)變量：switch_state開(kāi)關(guān)狀態(tài)、swon_event無(wú)效到有效的變化、swoff_event有效到無(wú)效的變化【6】，需要閉鎖開(kāi)關(guān)維持150ms的按下時(shí)間，才認為是有效的閉鎖信號，該部分的消抖程序原理是統計開(kāi)關(guān)按下的維持時(shí)間是否超過(guò)150ms，程序如下所示：

CountOver=CountTimes(FRONTDOORKEY_LOCK_SWITCH,FRONTDRKEY_LOCK_150MS,Fdkey_lock150ms_validtimes);

if(1==CountOver){

CountOver=0;

if(1==Fdkey_lock150ms_validtimes){

Fdkeydrivdr_lk_signal=1;

}

Fdkey_lock150ms_validtimes=0;

}else{

;

}

CountTimes函數如下所示：

uchar CountTimes(SwId SwitchId,TimerId TmId,uchar* ValidTimes)

{

uchar CountOver;

CountOver=0;

if(1==Sw[SwitchId].swon_event){

TimerStart(TmId,150,0,1);

}else if(1==Sw[SwitchId].swoff_event){

TimerStop(TmId);

}else{

;

}

if(1==TM[TmId].overflow_flag){

TM[TmId].overflow_flag=0;

CountOver=1;

if(ON==Sw[SwitchId].switch_state){

(*ValidTimes)++;

}else{

;

}

}else{

;

}

return CountOver;

}

當開(kāi)關(guān)按下，啟動(dòng)150ms的定時(shí)器，定時(shí)器超時(shí)，CountOver=1，這時(shí)判斷開(kāi)關(guān)在此150ms期間的有效次數ValidTimes是否為1，便可以判斷是否有效的閉鎖信號。

結語(yǔ)

本文設計的ATA單元以人機操作和汽車(chē)狀態(tài)兩個(gè)方面交互推進(jìn)車(chē)身防盜報警狀態(tài)的流轉，邏輯嚴密，功能設計合理，準確報警并有效避免了誤報，是一個(gè)很好的防盜報警解決方案，有很好的實(shí)用價(jià)值和借鑒意義。