車(chē)牌識別及電子警察系統產(chǎn)品分析及選型

車(chē)輛牌照自動(dòng)識別系統是以汽車(chē)牌照為特定目標的專(zhuān)用計算機視覺(jué)系統，是計算機視覺(jué)和模式識別技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應用的重要研究課題之一，它可廣泛應用于交通流量檢測，交通控制與誘導，機場(chǎng)、港口、小區的車(chē)輛管理，不停車(chē)自動(dòng)收費，闖紅燈等違章車(chē)輛監控以及車(chē)輛安全防盜等領(lǐng)域。如今從城市的安保來(lái)講，車(chē)牌識別的應用面由車(chē)輛管理領(lǐng)域延伸至大公安領(lǐng)域，盜搶車(chē)輛、刑事犯罪涉及車(chē)輛、黑名單車(chē)輛，均是車(chē)牌識別技術(shù)大顯身手的時(shí)機。

本文就目前車(chē)牌識別和電子警察發(fā)展中的新產(chǎn)品及新技術(shù)做出如下淺析：

一、車(chē)牌識別系統分析

目前，國內有自主知識產(chǎn)權的公司只有為數不多的幾家，但競爭非常激烈。雖然如此，卻還沒(méi)有進(jìn)入到大打價(jià)格戰的階段，因為其車(chē)牌識別技術(shù)含量高、門(mén)檻高。我國如川大智勝、亞洲視覺(jué)、昆明利普機器視覺(jué)、武漢漢王等公司在車(chē)牌識別領(lǐng)域均有較深造詣，而且國內的公司在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)不遜于國外的公司，如川大智勝公司在02年為深圳做網(wǎng)格化比試的時(shí)候，就在當時(shí)全世界的十多家公司里三次奪得第一，已經(jīng)超過(guò)了以色列等國外同行。

車(chē)牌識別技術(shù)是電子警察系統中的核心技術(shù)，而如今的電子警察系統在功能和應用方面已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)多應用多技術(shù)結合的發(fā)展階段。

首先，電子警察系統的功能從車(chē)輛違法抓拍擴展到交通流量采集、交通監控、交通誘導等多種應用，成為智能交通管理系統的基礎。隨著(zhù)電子警察系統應用的沉淀、系統的設備將不斷標準化和規范化，電子警察在技術(shù)上將不斷改進(jìn)，用戶(hù)需求的提高將促成其功能日益完善，性能上也將不斷提高。因此，未來(lái)的電子警察系統功能也將突破現有的闖紅燈、超速抓拍等單一性，而由蘊含多種技術(shù)的更加智能化的綜合式電子警察來(lái)領(lǐng)導，成為智能交通管理系統的基礎，加上中心管理平臺強大的數據處理能力，形成集預防、控制、打擊為一體的道路交通管理方案。

二、前端抓拍攝像系統分析

如今電子警察的前端抓拍設備大都采用民用設備，使用頻率最多的是奧林巴斯和柯達系列的產(chǎn)品。由于電子警察使用的數碼相機是普通民用設備而非專(zhuān)門(mén)為電子警察研發(fā)的工業(yè)級產(chǎn)品，故本身存在諸多缺陷：1、不適用在惡劣環(huán)境中連續工作;2、設備通訊協(xié)議不公開(kāi)，無(wú)法對設備的基本參數如光圈、焦距等進(jìn)行軟件設置，現場(chǎng)適應性差;3、設備需經(jīng)過(guò)改造才能實(shí)現拍攝等操作，造成設備穩定性、可靠性差;4、設備抓拍的時(shí)滯大?？逻_公司推出DC50/DC90/DC200后由于高昂的返修成本淡出了車(chē)輛抓拍市場(chǎng)。

所以一旦高清晰工業(yè)級攝像機達到實(shí)用階段，具有高速連拍、實(shí)時(shí)視頻、視頻檢測、穩定性高、故障率低等固有優(yōu)勢的視頻電子警察必然取代“數碼+視頻”電子警察，成為電子警察產(chǎn)品的主流。如深圳傲靈通、北京同業(yè)興創(chuàng )公司推出了此類(lèi)工業(yè)級攝像機，成為業(yè)內一大亮點(diǎn)。

對于產(chǎn)品的選型也是重要的一環(huán)，工程商和業(yè)主刻意的強調或執著(zhù)于識別率高低的做法并不可取，因為電子警察系統是個(gè)工程項目，一定是要人來(lái)安裝調試才能使用的。這樣我們就可以理解為什么同樣的產(chǎn)品在有的工程做出來(lái)之后車(chē)牌識別率達到80%-100%，而有的只有30%-40%。供應商考慮的是合作伙伴能否按照我們的要求去做，工程商考慮的是我是否能有足夠的經(jīng)驗做好工程讓產(chǎn)品發(fā)揮效能。因此，經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì )、產(chǎn)品培訓是供應商、集成商和工程商之間相互溝通了解的重要環(huán)節。

三、工控主機等硬件組成部分分析

對于硬件部分，工控機產(chǎn)品已經(jīng)應用的相當成熟，知名品牌的產(chǎn)品穩定性也有了很好的保障，國內企業(yè)如北京中聯(lián)通達、南京三寶、上海寶康、深圳哈工大等已經(jīng)很早使用嵌入式工控機開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。嵌入式工控機在壓縮體積、控溫和穩定性方面表現不凡。由于工控主板的發(fā)展神速，采用簡(jiǎn)易操作系統和電子盤(pán)，經(jīng)優(yōu)化的采集卡，整體產(chǎn)品的性能及穩定性都比以前的軟件識別有很大的提高。而且工控主板已經(jīng)做得很小，小到可以放進(jìn)攝像機防護罩里，與攝像機放在一起，做到攝像機與識別主板，補光為一體的車(chē)牌識別儀，方便安裝與調試。目前集成了車(chē)牌識別技術(shù)的攝像機已經(jīng)在市場(chǎng)出現，由于采用硬件檢測方式，系統的穩定性也大大增強。

四、雷達測速儀分析

公安部在2003年推出闖紅燈自動(dòng)記錄系統的標準，對違章抓拍圖片做出了要求：紅燈、斑馬線(xiàn)、時(shí)間、車(chē)牌和連續過(guò)程一個(gè)都不能少。不過(guò)該標準為非強制執行的，因而現實(shí)情況是每個(gè)地方的做法都不盡相同，有的交警支隊只用一張圖片就作為處罰標準，有的要求圖片和視頻結合在一起。此外超速抓拍的評判也很難計量，需要和當地的計量部門(mén)配合，每年都要重新計量一次。利用地感應線(xiàn)圈測速的誤差非常大，通常利用雷達測速，中低端的“火花”雷達測速儀到高端的德國 “6F”雷達測速儀在國內都很常見(jiàn)。

滬杭甬高速上05年就開(kāi)始陸續裝備了“6F”雷達測速儀，當6F儀器派上用場(chǎng)之后，曾轟動(dòng)一時(shí)，效果非常明顯，不過(guò)支隊在對6F測速取得的數據還未能 與地方支隊和其他省份的車(chē)管所進(jìn)行資源共享，無(wú)形中增加了對超速違法行為的管控難度。同時(shí)5萬(wàn)元每年的維護費用也讓很多財政不寬裕的城市望而卻步。我們看好超速抓拍的市場(chǎng)前景，無(wú)論高中低端市場(chǎng)在08年將會(huì )有很好的表現。

五、結語(yǔ)

公安部于 2004年頒布了兩個(gè)行業(yè)標準：《闖紅燈自動(dòng)記錄系統通用技術(shù)條件》(GA/T496-2004)和《公路車(chē)輛智能監測記錄系統通用技術(shù)條件》(GA /T497-2004)，對闖紅燈電子警察和治安卡口的技術(shù)規范做了比較詳細的規定，統一了技術(shù)標準，為交通管理部門(mén)的產(chǎn)品選型提供了標桿。2005年出臺的《道路交通安全法》，則解決了長(cháng)期困擾交管部門(mén)的執法有效性問(wèn)題。同時(shí)，公安部和相關(guān)主管部門(mén)一直在推出各種標準和規范，例如 GA 329.x 2003《全國道路交通管理信息數據庫規范》，GA 409.x 2003《全國道路交通管理系統數據交換格式》,GA 408.x 2003《道路交通違章管理信息代碼》，這些標準規范都在促進(jìn)電子警察系統行業(yè)朝著(zhù)規范、有序的方向發(fā)展。

我們試著(zhù)想對車(chē)牌識別和電子警察的市場(chǎng)占有率情況做個(gè)調查，但市場(chǎng)尚不規范，地方保護主義甚行，使得無(wú)法做出客觀(guān)統計。然而大亂必秩，智能交通系統建設是一項重大的系統工程，需要企業(yè)和政府共同參與，因此，在智能交通推進(jìn)策略方面，政府將積極推動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府在前、中、后期分別發(fā)揮主導、引導和督導作用。如今政府在主導產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和規范行業(yè)方面已經(jīng)做了大量的工作，相信在不久的將來(lái)，電子警察行業(yè)會(huì )迎來(lái)新的市場(chǎng)熱潮。