悄無(wú)聲息滲入我們生活的汽車(chē)電子技術(shù)

無(wú)論是電子程序的編程還是半導體的制作工藝，在近幾年來(lái)幾乎是飛速發(fā)展。汽車(chē)在這個(gè)時(shí)代也是在悄無(wú)聲息的革命著(zhù)，有時(shí)候我們身在其中，反而不知道。汽車(chē)從最早的純機械結構(柴油機時(shí)代)到具備有簡(jiǎn)單的電子技術(shù)(模擬信號)，到現在具有總線(xiàn)與多中斷處理的電子系統總成。

也是因為半導體技術(shù)的成熟與積累了無(wú)數電子工程師們的血汗，數字電路時(shí)代的電子信號能夠快速穩定從各個(gè)元件間互相傳輸。其實(shí)小編很配合設計規范電子通信協(xié)議的工程師們，也是他們在一次又一次的邏輯與系統效率的討論中，才有了今天被廣泛使用的CAN 2.0B總線(xiàn)規格。

那么CAN究竟給我們帶來(lái)了什么電子技術(shù)呢?又為我們帶來(lái)了什么樣的行車(chē)生活，又給我們用車(chē)的方式帶來(lái)什么什么樣的改變呢?

操控配置：

最早的操控輔助系統還是ABS，防抱死剎車(chē)系統。但是之后加入了ESP車(chē)身穩定控制，這兩個(gè)系統在汽車(chē)使用上是比較長(cháng)的。

但是隨著(zhù)CAN總線(xiàn)的使用，其他大量的電子系統被引入制動(dòng)力分配(EBD)，剎車(chē)輔助(EBA)，自動(dòng)駐車(chē)等。

點(diǎn)評：這些電子系統看似無(wú)用，其實(shí)它們都在無(wú)聲無(wú)息的保護著(zhù)駕駛者，在單個(gè)車(chē)輪尤其是前輪駛入水潭或者地面凹凸不平的地方的時(shí)候，一個(gè)車(chē)輪的急減速會(huì )造成車(chē)輛的旋轉，這個(gè)時(shí)候，ESP與EBD就會(huì )介入，保證車(chē)輛不會(huì )打滑，漂移。

多功能儀表盤(pán)：

現在的多功能儀表板不僅可以顯示當前的駕駛方式，各個(gè)系統的狀態(tài)，目前一體機在播放的歌曲，目前的行駛公里，可以續航的里程。

點(diǎn)評：從我們之前要一個(gè)個(gè)去觀(guān)察確認到現在系統可以直接提示你。以前我們是觀(guān)察油表，看還能開(kāi)多遠，現在是行車(chē)電腦直接結合你當前的駕駛方式與油耗，測出還可續航的里程。這是對我們車(chē)生活的一大改變。

定速巡航：

其實(shí)千萬(wàn)別小看這個(gè)功能，這個(gè)功能其實(shí)需要大量的數據來(lái)輔助才能完成的一個(gè)功能，他需要發(fā)動(dòng)機轉速，變速箱調控，節氣門(mén)控制，當前車(chē)速，駕駛員剎車(chē)信號，ECU輔助參數等等一大堆參數來(lái)輔助完成的功能。

點(diǎn)評：在高速長(cháng)途駕車(chē)的時(shí)候，如果道路的車(chē)輛密度允許，這個(gè)功能可以解放駕駛員的腳部，可以讓駕駛員進(jìn)入一個(gè)非常舒適的狀態(tài)，直接使用方向盤(pán)即可調整車(chē)速。非常方便。

無(wú)匙便攜：

無(wú)匙便攜這項功能可以讓車(chē)主不需要按任何按鈕，在攜帶鑰匙靠近汽車(chē)的時(shí)候，車(chē)就會(huì )進(jìn)入一個(gè)準備開(kāi)啟車(chē)門(mén)的狀態(tài)，當車(chē)主拉動(dòng)門(mén)把手的時(shí)候，汽車(chē)將馬上解鎖車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)則可以馬上打開(kāi)。并且在攜帶鑰匙進(jìn)入的時(shí)候，只需要按車(chē)上的Engine STAR則可點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機，在離開(kāi)汽車(chē)的時(shí)候，汽車(chē)會(huì )自動(dòng)鎖門(mén)(個(gè)別車(chē)型不會(huì ))。

點(diǎn)評：這項功能非常符合生活繁忙的人們，起碼上鎖車(chē)與開(kāi)門(mén)的過(guò)程，省去了車(chē)主一件麻煩事，不會(huì )讓你突然想起車(chē)不知道按了上鎖沒(méi)有。但是也有一個(gè)弊端，因為開(kāi)車(chē)不用插鑰匙，容易讓人忘記車(chē)鑰匙在哪里。

車(chē)載信息服務(wù)系統(例：OnStar)

OnStar測評

OnStar提供的服務(wù)：

1. 碰撞自動(dòng)求助 2.安全氣囊爆開(kāi)自動(dòng)求助 3.緊急救援協(xié)助 4.愛(ài)心援助路人 5.車(chē)門(mén)遠程應急開(kāi)啟 6.車(chē)停位置提示 7.路邊救援協(xié)助 8.被盜車(chē)輛定位 9.全程音控領(lǐng)航 10.目的地設置協(xié)助 11.興趣點(diǎn)導航 12.車(chē)況監測報告 13.實(shí)時(shí)按需監測 14.全音控免提電話(huà)。

OnStar提供的車(chē)輛碰撞后的緊急呼救，車(chē)輛診斷。這些功能更是基于強大的CAN總線(xiàn)功能才能實(shí)現，千萬(wàn)別小看車(chē)輛診斷，這個(gè)診斷過(guò)程是幾乎需要與車(chē)輛的每個(gè)系統，每個(gè)傳感器都進(jìn)行一個(gè)確認，在車(chē)輛正常駕駛中，也只有CAN總線(xiàn)可以做到。

點(diǎn)評：OnStar對我們的行車(chē)生活帶來(lái)了很多改變，不用手動(dòng)去查找目的地地位，車(chē)上就像有一個(gè)精靈幫你做這些事情，包括呼叫電話(huà)，緊急救援等等強大的功能，最重要是在單獨長(cháng)途行車(chē)中，給了車(chē)主一份安全的保障，起碼在人煙稀少的地方出車(chē)禍了昏迷之后，還有人能夠幫你呼叫救護車(chē)與警察，在山里壞車(chē)了還能有人為你進(jìn)行緊急救援。

行車(chē)輔助功能：

點(diǎn)評：這些輔助系統可謂對于大城市生活的車(chē)主提供的一項很大的幫助，更是對新手是一個(gè)強大的輔助。

總結：

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)發(fā)展至今，從開(kāi)始的純機械到模擬電路，到現在有著(zhù)高集成度的總線(xiàn)技術(shù)，從開(kāi)始的機械方式做賣(mài)點(diǎn)的到現在強大的電子輔助系統作為賣(mài)點(diǎn)。這是一個(gè)技術(shù)的革命，也是一個(gè)全新的時(shí)代，未來(lái)在汽車(chē)上應用的電子技術(shù)只會(huì )越來(lái)越多，不過(guò)在多的功能，也是合適自己的功能才是好功能，所以，各位車(chē)主還是要按照自己的需求來(lái)選擇，而不是因為一時(shí)的新穎花了無(wú)謂的金錢(qián)。

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想必大家看完之后，都想對CAN總線(xiàn)進(jìn)行一個(gè)大概的解了。何為總線(xiàn)，就是所有數據都需要經(jīng)過(guò)這條線(xiàn)，稱(chēng)之為總線(xiàn)。當然，為了避免數據沖突與出錯，總線(xiàn)協(xié)議里面有很多電器規則。

在以前，數字時(shí)代其實(shí)很早就已經(jīng)來(lái)臨，但是汽車(chē)上集成的電子系統和數字時(shí)代的發(fā)展并不是成正比，是因為系統越多，通信就有繁瑣，越復雜。一個(gè)設備需要與多個(gè)設備同時(shí)通信，在那個(gè)時(shí)候顯然是做不到的，所以高負荷，低效率的通信方式?jīng)Q定了電子系統的數量與功能。

所以CAN(Controller–area network)它具有總線(xiàn)的優(yōu)勢，它讓任何一個(gè)系統或者傳感器變成一個(gè)節點(diǎn)，節點(diǎn)與節點(diǎn)之間通信時(shí)全局性的，任何一個(gè)節點(diǎn)發(fā)送一個(gè)報文，其他任意節點(diǎn)都可以接收。而且擁有高效的仲裁機制，在兩個(gè)節點(diǎn)同時(shí)傳輸報文的時(shí)候，低優(yōu)先級的將會(huì )自動(dòng)退出，高優(yōu)先級的將會(huì )繼續發(fā)送。這種高效率，高速度的傳輸方式?jīng)Q定了現在汽車(chē)上能夠擁有大量的電子系統與傳感器。

CAN總線(xiàn)是數字通信時(shí)毫無(wú)疑問(wèn)的，但是它使用的是線(xiàn)與通信方式，即是CAN總線(xiàn)的兩條線(xiàn)CAH_H與CAN_L中的電壓相同時(shí)邏輯為1，不同則邏輯為0。

正因為這種通信方式，所以通信的時(shí)候，節點(diǎn)是變發(fā)送信號別檢測總線(xiàn)，當設備ID比較高的節點(diǎn)(即是優(yōu)先級比較低)傳輸的時(shí)候，當它傳輸設備ID的最高位。

假設現在有節點(diǎn)A與B

A(ID)：0011 0000 011

B(ID)：0010 0000 011

假如A與B節點(diǎn)同時(shí)開(kāi)始傳輸信號，他們首先都是傳輸自己的設備ID的最高位，即是0。然后是下一位，節點(diǎn)A與B的前三位傳輸都是相同的，所以數據得到的是001。但是第4位的時(shí)候，節點(diǎn)A為1，節點(diǎn)B為0。這個(gè)時(shí)候，節點(diǎn)B的ID比節點(diǎn)A要低，即是節點(diǎn)B的優(yōu)先級比較高，所以，當節點(diǎn)A檢測到自己發(fā)送的與檢測到的不同時(shí)，節點(diǎn)A就會(huì )退出發(fā)送。但是節點(diǎn)B繼續發(fā)送。

正因為這種傳輸機制，所以CAN總線(xiàn)能夠滿(mǎn)足大量汽車(chē)系統與傳感器的同時(shí)通信與傳輸。所以汽車(chē)能夠發(fā)展至今種類(lèi)與功能繁多的汽車(chē)電子技術(shù)。