ESP系統隱藏的秘密詳細剖析

電子穩定系統(Electronic Stability Program，簡(jiǎn)稱(chēng)ESP)，實(shí)際上是一組車(chē)身穩定性控制的綜合策略，它包含防鎖死剎車(chē)系統(ABS)和驅動(dòng)輪防滑系統(ASR)等，可以說(shuō)它是在其它主、被動(dòng)安全系統基礎之上的一種功能性延伸，而并不是作為獨立配置存在的。

這兩種車(chē)型上匹配的ESP系統包括了九種詳細功能，分別為：ABS(防死鎖剎車(chē)系統)、EBD(電子制動(dòng)力分配系統)、ESBS(擴展的電子穩定剎車(chē)系統)、HVV(后橋全減速)、ASR(牽引力控制系統)、EDL(電子差速鎖)、MASR(發(fā)動(dòng)機阻力矩控制)、HBA(液壓輔助制動(dòng))和LDE(低動(dòng)力ESP)。

那么，如今在眾多車(chē)型上配備的ESP系統，它們之間到底有啥玄機呢?接下來(lái)，我們就為您對其進(jìn)行詳細剖析。下面，我們就一起來(lái)看看以上那些功能，在日常行車(chē)時(shí)都會(huì )起到什么作用。(注釋?zhuān)哼@兩種車(chē)型上的ESP系統并不是博世(BOSH)公司所提供的，邁騰由美國天合(TRW)所提供，而速騰則是德國大陸特維斯(Continental Teves)公司所提供。)

EBD(電子制動(dòng)力分配系統)

EBD又名EBFD，中文譯為“電子制動(dòng)力分配系統”，該系統可根據車(chē)況、路況以及制動(dòng)狀態(tài)，動(dòng)態(tài)向四個(gè)車(chē)輪分配制動(dòng)力的電子主動(dòng)式安全系統，這套系統實(shí)際上是ABS的一種輔助功能。

EBD系統的工作原理：駕駛員踩下制動(dòng)踏板，此時(shí)EBD開(kāi)始工作;整車(chē)質(zhì)量傳感器把整車(chē)質(zhì)量計算出后提交給ECU;車(chē)輪傳感器把當前四輪轉速，摩擦力等信息采集后傳送至ECU;ECU在收到數據后，通過(guò)運算模塊計算每個(gè)車(chē)輪應該分配多少制動(dòng)壓力;制動(dòng)力分配器啟動(dòng)，通知ABS待命;必要時(shí)刻啟動(dòng)ABS系統;制動(dòng)開(kāi)始。

ABS(防死鎖剎車(chē)系統)

平時(shí)經(jīng)常提到的ABS，中文譯名“防死鎖剎車(chē)系統”。ABS防鎖死剎車(chē)系統分機械和電子式兩種，機械式ABS 結構簡(jiǎn)單，主要利用其自身內部結構達到簡(jiǎn)單調節制動(dòng)力的效果，沒(méi)有傳感器來(lái)反饋路面摩擦力和輪速等信號，完全依靠預先設定的數據來(lái)工作，因此在任何路面情況下它的工作方式都是一樣的，目前國內只有一些低端的皮卡等車(chē)型仍在使用機械式ABS。一旦監測到車(chē)輪快要抱死時(shí)，電子控制器會(huì )發(fā)出指令給電磁調節器，由它控制油壓分配閥調節各個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)分泵，以“一放一收”的點(diǎn)放形式來(lái)控制剎車(chē)摩擦片，解除車(chē)輪的鎖死現象。

電子式ABS則由液壓制動(dòng)系統、車(chē)輪轉速傳感器、電子控制器和電磁調節器等部件組成。其工作原理就是由輪速感應器監測車(chē)輪的轉速，監測信號匯集到電子控制器內分析。該系統可在汽車(chē)制動(dòng)情況下車(chē)輪即將鎖死時(shí)，一秒內連續制動(dòng)60至120次，有點(diǎn)類(lèi)似于機械式“點(diǎn)剎”。這樣便可以有效避免緊急剎車(chē)時(shí)方向失控或車(chē)輪側滑，同時(shí)由于車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)不會(huì )被鎖死，輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上與地面發(fā)生摩擦，因而加大了摩擦力，使剎車(chē)效率達到90%以上。

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當汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著(zhù)地面的條件不同，比如左側輪附著(zhù)在濕滑路面，而右側輪附著(zhù)于干燥路面，那么四個(gè)輪子與地面的摩擦力則不同，制動(dòng)時(shí)(四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側翻等現象，而EBD系統則會(huì )在此時(shí)及時(shí)調整每個(gè)輪胎的制動(dòng)壓力，從而確保車(chē)輛能夠有效、平穩的減速。

ASR(驅動(dòng)防滑系統)

ASR系統其實(shí)是ABS的升級版，它在A(yíng)BS基礎上加裝了可膨脹液壓裝置、增壓泵、液壓壓力筒、第四個(gè)車(chē)輪速度傳感器，一套復雜的電子系統和帶有自身控制器的電子加速系統。相信一些平時(shí)對車(chē)輛感興趣的朋友看在到ASR時(shí)并不會(huì )陌生，它就是“Antriebs-Schlupf-Regelung”中文名為驅動(dòng)防滑系統，屬于主動(dòng)安全裝置，又稱(chēng)牽引力控制系統。

當驅動(dòng)輪打滑時(shí)ASR通過(guò)對比個(gè)車(chē)輪轉速，電子系統判斷出驅動(dòng)輪是否打滑，立刻自動(dòng)減少節氣門(mén)進(jìn)氣量，降低引擎轉速從而減少動(dòng)力輸出，對打滑的驅動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)。這樣便可以減少打滑并保持輪胎與地面抓地力之間最合適的動(dòng)力輸出，此時(shí)無(wú)論怎么給油，在A(yíng)SR的介入下驅動(dòng)輪都不會(huì )發(fā)生打滑現象。它可有效防止汽車(chē)驅動(dòng)輪加速時(shí)出現打滑現象，特別是雨、雪、冰雹、路凍等摩擦力較小的特殊路面上尤為起效。

HVV(后橋全減速)

HVV的全名叫“Hinterachs-Voll-Verzgerung”后橋全減速。該系統會(huì )在車(chē)輛前輪以進(jìn)入ABS狀態(tài)、而后輪卻未開(kāi)始動(dòng)作時(shí)，將后輪的x車(chē)油壓升高，使后輪也進(jìn)入ABS狀態(tài)，藉此提供迅速的x車(chē)效能且有效縮短x車(chē)距離。

ESBS(擴展電子穩定剎車(chē)系統)

ESBS的英文全稱(chēng)為“Erweitertes-Stabilitts- Brems-System”，即“擴展電子穩定制動(dòng)系統”，該系統同樣是ABS的另一項輔助功能，在增加車(chē)輛的穩定性的同時(shí)減少打滑危險，能夠通過(guò)在緊急情況下穩定車(chē)輛并且防止打滑來(lái)有效避免嚴重事故。

EDL(電子差速鎖)

EDL的英文全拼為“Elektronische-Differential- Sperre”即電子差速鎖。它同樣是ABS的一種擴展功能，用于鑒別車(chē)輪是否與地面失去摩擦力，從而對汽車(chē)的加速打滑進(jìn)行控制。當電子控制單元判斷出某一側驅動(dòng)輪打滑時(shí)，系統通過(guò)液壓控制單元對該車(chē)輪進(jìn)行適當強度的制動(dòng)，從而提高另一側驅動(dòng)輪的附著(zhù)利用率以提高車(chē)輛的通過(guò)能力。

MASR(發(fā)動(dòng)機阻力矩控制)

MASR即驅動(dòng)防滑系統，這套電子安全系統的功能與TCS(牽引力控制系統)十分相近，目前主要應用在大眾旗下車(chē)型上，同樣是ABS的功能擴展。其作用是借助ABS傳感器對滑移率進(jìn)行識別，并借助車(chē)輛數據總線(xiàn)自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機阻力矩，達到降低滑移率的目的從而保證車(chē)輛行駛穩定性。另外，當車(chē)輛在附著(zhù)條件較差的路面上起步或加速時(shí)，MASR系統可以自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機扭矩，防止驅動(dòng)輪打滑是車(chē)輛平穩起步。

小結：相對目前國內市場(chǎng)所銷(xiāo)售的全部車(chē)型，并不是所有均裝備了以上這種最新版本的ESP系統，因此，我們在平時(shí)選購車(chē)輛時(shí)不僅要關(guān)注該車(chē)是否裝有 ESP系統，還應更進(jìn)一步了解其所匹配的ESP系統功能是否足夠強大。不同版本的ESP系統，其相互之間的主要區別在于功效更加優(yōu)化(完善)、穩定性更強、對車(chē)輛的安全保障也更全面，不過(guò)由于受到成本限制原因，其售價(jià)也要相對高一些。

此外，更高版本的ESP系統運算速度也更快(CPU從8K-16K-48K甚至更高的128K)，剎車(chē)頻率也從每秒自動(dòng)剎車(chē)從幾次、十幾次、二十幾次，乃至現在最高每秒可以點(diǎn)剎150次。從功效上來(lái)歸結這幾大功能，可將它們分為三類(lèi)：ABS、EBV、ESBS主要是起到防止車(chē)輪抱死的作用;MASR、EDL、ASR的主要功效是驅動(dòng)防滑;而HVV、EDL、LDE從某種意義上講，它們稱(chēng)作是ESP的“豪華配置”，因為在目前大部分車(chē)型上的電子穩定系統中，這三種功能的存在狀況依然鳳毛麟角。