基于蓄電池脈動(dòng)電壓測量的汽車(chē)轉速檢測方法

5 誤差分析
汽車(chē)用電設備產(chǎn)生的諧波是干擾的主要來(lái)源，而且這個(gè)頻率在發(fā)電機輸出的基波頻率1～10 kHz之間，幅值比較大，最后在確定轉速基波頻率時(shí)就要通過(guò)查找最大值算法區分。式(4)可知誤差主要的影響因素是發(fā)動(dòng)機和發(fā)電機轉速比k，以及DSP測量的頻率F，因為不同汽車(chē)的轉速比系數不伺，如果籠統設置k為2，顯然不合理，所以這種測量的方式，最根本的誤差產(chǎn)生于此；其次測量頻率的誤差也是影響因素，測量頻率分辨率決定了汽車(chē)速度測量的分辨率。日前采樣頻率為20kHz，測量的頻率誤差為20Hz，假設系數k=2；代入N=5／6×F=17 r／min，分辨率就為17 r／min，如果根據發(fā)動(dòng)機速度自動(dòng)降低測量的頻率就可以獲得較高的測量精度，比如采樣頻率設置為6kHz，轉速誤差就是(6000／1 024)×5／6≈5 r／min。

6 結束語(yǔ)
雖然文中測量方式方便快捷，但轉速比系數的誤差以及不確定性，導致計算出的汽車(chē)轉速產(chǎn)生誤差，所以還需要其他方式輔助計算出轉速比，比如在汽車(chē)怠速時(shí)采用加速度傳感器測量振動(dòng)頻率推算出汽車(chē)轉速，因為汽車(chē)怠速的范圍一般在700～1 500 r／min之間，所以測量怠速較簡(jiǎn)單，同時(shí)測量出蓄電池電壓的基波頻率，通過(guò)轉速和基波頻率計算得到比例系數，采用這個(gè)系數乘以測得的基波頻率就可以測算汽車(chē)轉速，這種方法精度高，且測量方便。其次通過(guò)增加FFT變換的點(diǎn)數，采用更高主頻的DSP，都可以提高分辨率，增加測量精度。