車(chē)速表指針跳動(dòng)故障排除方法

故障現象：
一輛配置4Y 發(fā)動(dòng)機的千禧款海獅汽車(chē)在60～70km/h 行駛時(shí)，車(chē)速表指針時(shí)常會(huì )有跳動(dòng)。

故障診斷：
依車(chē)主提供的信息試車(chē)，時(shí)速低于60km/h 時(shí)車(chē)速表正常，而超過(guò)60km/h 后，表針上升的同時(shí)還有一個(gè)跳動(dòng)量。連續試車(chē)10 次，有3 次發(fā)生此現象，且3 次跳動(dòng)幅值大小不一。首先用金德K81 解碼器讀取故障碼，結果無(wú)故障碼顯示。

海獅4Y 發(fā)動(dòng)機車(chē)速表信號的提取是靠1 個(gè)霍爾傳感器完成的，傳感器插在變速器的輸出軸上，通過(guò)斜齒輪帶動(dòng)霍爾元件，輸出方波信號，車(chē)速表收到此信號轉化成相應的磁場(chǎng)力，推動(dòng)指針旋轉1 個(gè)角度，從而顯示出車(chē)速值。從故障性質(zhì)上看，這是一個(gè)非規律的間隙性故障，對于這種故障現象在測量時(shí)一定要注意時(shí)機，只有在故障現象發(fā)生的同時(shí)，檢測出的數據才有意義。該車(chē)的車(chē)速傳感器有3 條連線(xiàn)，一條線(xiàn)是8V 傳感器電源，一條線(xiàn)是傳感器搭鐵線(xiàn)，第3 條線(xiàn)是4.5V 傳感器信號線(xiàn)。車(chē)速表控制器就是通過(guò)信號線(xiàn)上的脈沖來(lái)計算車(chē)速的。

經(jīng)分析認為，這個(gè)跳動(dòng)量可能產(chǎn)生于某一干擾信號，而汽車(chē)上最強的干擾信號就是點(diǎn)火系統，要確認到底是不是點(diǎn)火系統產(chǎn)生的干擾，只能請金德K80 示波器這個(gè)“照妖鏡”大駕光臨了。如是點(diǎn)火系統干擾，發(fā)生故障時(shí)波形應該如圖1 所示，然而實(shí)際測得未發(fā)生故障時(shí)的波形如圖2 所示，發(fā)生故障時(shí)的波形如圖3、圖4 所示。

波形分析：

如果車(chē)速表傳感器的5V 信號線(xiàn)間歇性搭鐵，則信號波形應從5V下竄，且突變部分會(huì )呈直角。
如果是傳感器電源線(xiàn)、地線(xiàn)、信號線(xiàn)間歇性斷線(xiàn)，則傳感器信號波形應回到5V 位置，且突變的波形應呈直角或毛刺。
如果傳感器內的三極管的精度不高或性能不良，則其信號波形中會(huì )有圓角，這是三極管的特性造成的，此時(shí)三極管正工作在飽和區。
該車(chē)使用的霍爾式車(chē)速傳感器，實(shí)測到故障時(shí)的波形圖3、圖4 中都出現了2 個(gè)圓角，這說(shuō)明此附加的圓角信號是霍爾式車(chē)速傳感器的三極管產(chǎn)生的，也就是說(shuō)故障波形是因車(chē)速傳感器性能不良造成的。


更換車(chē)速傳感器后故障排除。

維修體會(huì )：
在實(shí)踐中，維修人員對故障車(chē)輛最常用的方法是先使用解碼器查詢(xún)故障代碼，然后依據故障碼進(jìn)行修理，最后清除故障碼。但若報修的故障不能排除時(shí)，有些維修人員對下一步該如何操作就感到無(wú)從下手了。實(shí)際上，電控汽車(chē)的一些故障代碼既可能是元件本身性能不良，也可能是線(xiàn)路斷路或短路，還可能是因其他傳感器故障或干擾信號而引起的，利用示波器診斷這些偶發(fā)性故障或疑難故障的效果非常好。示波器可以用波形實(shí)時(shí)地顯示被測電壓和時(shí)間的變化關(guān)系，在汽車(chē)診斷中廣泛應用?，F在汽車(chē)維修的重中之重是診斷，可以這樣理解汽車(chē)診斷：“診”就是通過(guò)“望、聞、問(wèn)、切、嗅”，或使用多種檢測設備或儀器獲得有用數據，這個(gè)過(guò)程是能夠準確分析故障原因并能找到故障部位的前提和基礎，但是，如果檢測儀器或設備顯示不準，像國內某些汽車(chē)解碼器顯示假點(diǎn)火波形和假數據流，那么正確的診斷結果就成了無(wú)本之木、無(wú)源之水了。另外，“斷”就是分析判斷，在前面“診”的正確檢測數據基礎上，經(jīng)過(guò)正確的思維得出正確的判斷。