A型現代行波故障測距原理介紹
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2001年4月29日4時(shí)3分25秒，黑龍江綏化電業(yè)局所管轄的220 kV綏鐵線(xiàn)(全長(cháng)96.4 km)發(fā)生A相接地故障，其中綏化側含故障線(xiàn)路在內同母線(xiàn)上3條線(xiàn)路的故障相電流暫態(tài)故障分量波形如圖4所示。在故障距離為34 km處存在由來(lái)自故障方向行波浪涌引起的2個(gè)波頭分量，其初始極性與故障初始波頭分量的極性相反，但二者很快變?yōu)橥瑯O性，因而必為線(xiàn)路對端母線(xiàn)反射波所引起，而且對端母線(xiàn)必為第2類(lèi)母線(xiàn)，從而可以直接獲得擴展和綜合模式下的測距結果為34 km，如圖4(a)所示。在故障距離為62.4 km處存在由來(lái)自故障方向行波浪涌引起的第3個(gè)波頭分量，其極性與故障初始波頭分量的極性始終相同，因而必為故障點(diǎn)反射波所引起，從而可以直接獲得標準模式的測距結果為62.4 km，如圖4(b)所示。實(shí)際故障點(diǎn)位于距本端62.525 km處(線(xiàn)路中點(diǎn)以外)。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/194179.htm
4 結語(yǔ)
本文將A型現代行波故障測距原理劃分為標準、擴展及綜合等3種獨立的運行模式，并通過(guò)利用電流暫態(tài)分量的直接波形分析法將各種運行模式用于實(shí)際故障產(chǎn)生的電流暫態(tài)波形分析。實(shí)測故障分析表明，A型現代行波故障測距原理的絕對測距誤差不超過(guò)500 m。
由于有些故障暫態(tài)波形較為復雜，使得并非在所有運行模式下都能夠直接獲得可靠的測距結果。為了進(jìn)一步提高A型現代行波故障測距原理的可靠性，結合實(shí)際故障暫態(tài)波形，深入研究實(shí)時(shí)、可靠的現代行波檢測與識別算法是非常必要的。
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