電動(dòng)自行車(chē)或開(kāi)啟鋰電化“元年”

　　國務(wù)院討論通過(guò)了《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012~2020年)》(下稱(chēng)《規劃》)，明確了以純電驅動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉型的主要戰略取向，推廣普及非插電式的混合動(dòng)力汽車(chē)，并提出了在2015年純電動(dòng)以及混合動(dòng)力車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量達到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛的目標。

　　《規劃》的出臺，在坊間引發(fā)巨大關(guān)注。諸多專(zhuān)家認為，此舉將促進(jìn)汽車(chē)業(yè)進(jìn)入新一輪發(fā)展期，此外，還在無(wú)形中為節能與新能源汽車(chē)的核心部件——動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)勾勒出一個(gè)龐大的市場(chǎng)輪廓。

　　電動(dòng)自行車(chē)：鋰電化將創(chuàng )造百億市場(chǎng)鋰電化“元年”或開(kāi)啟

　　基于各方面因素，我國電動(dòng)自行車(chē)飛速發(fā)展的十余年間，伴隨著(zhù)政策缺陷，惡性競爭、創(chuàng )新不足等情況，轉型升級已經(jīng)成為電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。電動(dòng)自行車(chē)的一個(gè)大問(wèn)題是遠遠超過(guò)40公斤的行業(yè)標準。減重的途徑有兩條：一是采用鋰電池替代鉛酸電池，二是采用新型材料材質(zhì)的車(chē)身。顯然，采用鋰電池最為簡(jiǎn)單，對成本的影響也最小。

　　鋰電自行車(chē)相對于鉛酸車(chē)來(lái)說(shuō)，輕量化優(yōu)點(diǎn)顯著(zhù)。目前鉛酸蓄電池重量比能量?jì)H30-40Wh/Kg，體積比能量64-72Wh/L，為了使電動(dòng)自行車(chē)具有一定的行駛里程，鉛酸蓄電池要達到15Kg，非常重而且大。因此，在使用過(guò)程中不便捷，一旦遇到突發(fā)情況，慣性太大非常容易發(fā)生事故，所以一些城市出臺了像禁摩一樣禁止電動(dòng)自行車(chē)在市區內通行的命令。鉛酸電池提供的電能較少，還存在深度放電能力和低溫放電能力較差的缺點(diǎn)(寒冷地區一年只能騎行9個(gè)月)，循環(huán)次數少、使用壽命短，作為電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力電源一般只能使用1-2年。

　　電動(dòng)自行車(chē)將開(kāi)啟鋰電化“元年”。目前每年在國內生產(chǎn)與銷(xiāo)售的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品當中，已有超過(guò)幾十萬(wàn)輛采用了鋰電池作為其動(dòng)力驅動(dòng)。2006年，國內鋰電自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量約為4萬(wàn)輛左右，2010年已經(jīng)達12萬(wàn)輛。作為國際主要市場(chǎng)，歐洲電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入了快速發(fā)展期。2009年歐盟總銷(xiāo)售量超過(guò)60萬(wàn)輛，以鋰離子電池電動(dòng)自行車(chē)為主，為高性能綠色電池提供了良好的市場(chǎng)機會(huì )。

　　由于國外對電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品需求的特殊性，鋰電自行車(chē)在國際市場(chǎng)的受歡迎程度高于國內。在電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)企業(yè)中，力霸皇、新日、綠源、捷奧比、途爾、喜德盛、捷安特、寶島等企業(yè)都以專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)鋰電自行車(chē)為方向，并著(zhù)力開(kāi)拓海外鋰電市場(chǎng)，這部分企業(yè)的鋰電自行車(chē)產(chǎn)品在國際市場(chǎng)的出口量占有重大比例。與此同時(shí)，國內鋰電自行車(chē)從2006年出口1萬(wàn)輛發(fā)展到2010年的28.2萬(wàn)輛，其增長(cháng)速度較快。我們預計2013年開(kāi)始，國內鋰電電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入高速增長(cháng)期。