解讀沃爾沃汽車(chē)里的超級電容器

　　重量是效率的敵人。對電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最重的組件就是電池了。為了把重量分散開(kāi)來(lái)，沃爾沃開(kāi)發(fā)了一新設計，通過(guò)把超級電容器裝進(jìn)碳纖維板中，讓車(chē)身變成電池。這是個(gè)不錯的想法，前提是不出車(chē)禍。

　　沃爾沃和其它一些歐洲公司參加了一個(gè)歐盟資助的項目，項目是要把納米結構的電池和超級電容器結合起來(lái)，變成輕便、環(huán)保的能量存儲器。

　　超級電容器(Supercapacitors)相比目前汽車(chē)制造商使用的鋰離子電池，擁有更快的充放電速度(不知道和特斯拉的充電站比怎么樣)，同時(shí)還能用更小的體積存儲更多的能量。根據不同的應用，同樣的重量下，你可以從一個(gè)超級電容器獲得10-100倍于傳統電池的能量。這對汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)非常誘人。

　　于是沃爾沃和小伙伴們炮制出了一種納米材料，帶有納米結構的超級電容器，再把它夾在一塊碳纖維和聚合樹(shù)脂板中。用超級電容器板替代發(fā)動(dòng)機蓋和扭力桿的組合，這樣沃爾沃的工程師就能夠替換掉為車(chē)載電子供電的12伏電池，同時(shí)把重量減半。

　　將這一概念再推進(jìn)一步，沃爾沃用這款超級電容器/碳纖維板重造了一個(gè)車(chē)蓋，就是把它變成了一塊電池，可以用動(dòng)能回收系統或標準插頭充電。

　　車(chē)身變成了電池：

　　沃爾沃估計，車(chē)門(mén)、行李箱、車(chē)頂等部件都能用這種新材料來(lái)替代，這樣整體重量能夠降低15%。不過(guò)也不是沒(méi)有風(fēng)險的。

　　盡管超級電容器被認為是能量存儲的神器，而且電容器和碳纖維材料的價(jià)格都相對便宜。但它們卻帶來(lái)了安全問(wèn)題。

　　“通過(guò)把汽車(chē)上很多低電壓區域去中心化，同時(shí)影響區域之間的隔離開(kāi)關(guān)，會(huì )導致?lián)p毀的風(fēng)險擴大化，”沃爾沃的工程師Per-IvarSellergren說(shuō)道。“組件更輕意味著(zhù)它們能吸收的沖擊能量更少，不過(guò)沃爾沃仍然要求它能夠達到其它沃爾沃汽車(chē)同樣的撞擊測試結果。”

　　安全和組件更換成本上的問(wèn)題沃爾沃仍需要解決，短期內產(chǎn)品不可能量產(chǎn)。