DC/DC變換器在汽車(chē)照明中的應用方案

摘要：LED照明在汽車(chē)領(lǐng)域的應用日益加速和廣泛。本文針對汽車(chē)上的特定要求，推出了2種新型DC/DC變換器芯片：LTC3787和LTC3475，并對各自的特性予以介紹，能滿(mǎn)足在不現場(chǎng)合上對轉換的多項要求，促進(jìn)了現代汽車(chē)電子技術(shù)的應用與發(fā)展。

　　1 前言

　　LED被稱(chēng)為第四代汽車(chē)光源，雖然一次性投入較高，但擁有白熾燈無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，如LED車(chē)燈具有無(wú)延遲、節能、長(cháng)壽、低熱、抗震、色純度高等諸多特點(diǎn)，已成為鎢絲燈、鹵素燈的必然取代產(chǎn)品。每臺車(chē)內部應用如儀表板、閱讀燈，外部應用則為尾燈、剎車(chē)燈、方向燈、頭燈等，汽車(chē)用照明已形成目前LED照明發(fā)展最快的應用市場(chǎng)。

　　今天，在一般的汽車(chē)上電子系統的成本約占20%以上，有的豪華車(chē)上已飆升至30%以上。汽車(chē)上設置的應用實(shí)例包括：車(chē)載信息系統，安全系統，發(fā)動(dòng)機的能源管理，車(chē)載收音機、電視的衛星接收、移動(dòng)電話(huà)以及其它無(wú)線(xiàn)電系統等等。5年前，這些電子系統僅設置在高檔豪華車(chē)上，現在每個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)家，已將其集成在中等規格的車(chē)輛上，大幅度加速了汽車(chē)用集成電路技術(shù)的飛躍發(fā)展。

　　2 LED照明取代白熾燈泡

　　在車(chē)用照明產(chǎn)品方面，由于供電電源來(lái)自汽車(chē)蓄電池，一般為24V、48V直流電壓，故需要有直流電源的LED驅動(dòng)IC（集成電路），將交流電源直接轉換為直流電源，并完成與LED電壓及電流的匹配。

　　與此同時(shí)，車(chē)載電子系統的元器件增加，要求的可用空間卻不斷縮小。大幅度增加了每一系統的電子元器件密度。所有電子系統均需要功率轉換的IC。通常，對每一分支系統還要配置復式的多級電壓干線(xiàn)。由于很高的功率密度和各系統散熱導致的高環(huán)境溫度，汽車(chē)上的有限空間和工作溫度范圍的限制，故要求高效率的功率轉換是關(guān)鍵。

　　在輸出電壓低和幾百毫安(mA)級以上的電流場(chǎng)合，因發(fā)出的熱量多，簡(jiǎn)單地用線(xiàn)性調節器來(lái)輸出電子系統要求的電壓已不實(shí)際。由于這些條件的制約，從而采用開(kāi)關(guān)調節器取代線(xiàn)性調節器。開(kāi)關(guān)調節器的優(yōu)點(diǎn)是：效率提高，“碳足跡”少，附加設備的簡(jiǎn)化以及EMI（電磁干擾）的減小等。

　　迄今，LED已出現在很多車(chē)輛的儀表盤(pán)背光(back lighting)，車(chē)內照明及制動(dòng)燈上。豪華汽車(chē)廠(chǎng)愈益吸取了固態(tài)LED照明最新技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，借助這些高科技的電子技術(shù)含量和更輕、更小、更可靠的內/外部照明器件，提高了現代汽車(chē)的美觀(guān)、舒適程度。例如，海拉作為汽車(chē)燈具領(lǐng)域的領(lǐng)先者，一直將車(chē)燈技術(shù)作為一個(gè)重要的研究課題。如今海拉已為新一代凱迪拉克白金版成功開(kāi)發(fā)出全LED前照燈，并已投入量產(chǎn)。

　　LED還可以降低成本和延長(cháng)使用壽命。對比車(chē)內照明用的白熾燈，頭燈用的HID（高強度放電）燈和鹵素燈，它具有明顯的優(yōu)越性。

　　3 對驅動(dòng)電路的要求

　　由汽車(chē)蓄電池驅動(dòng)LED，要求具有精密調節LED電流的DC/DC變換器，以確保均勻的照明強度和色彩的完整性以及LED的保護。而且，DC/DC調節器應按照指定的用途，頭燈或尾燈，信號燈或車(chē)內的閱讀燈等，對特定的功率要進(jìn)行優(yōu)化。此外，由蓄電池電壓驅動(dòng)一個(gè)或幾個(gè)LED燈串，蓄電池電壓可能會(huì )出現大于、等于或小于負載電壓的情況；另一種擔心則是在大的調光范圍內能否有效調節LED的亮度，并在低/高亮度級是否保持顯色特性。因此，要求DC/DC驅動(dòng)器的有效運行至關(guān)重要，尤其是在驅動(dòng)高亮度(HB) LED時(shí) ，因未轉換成發(fā)射光的功率將消耗在發(fā)熱上。

　　在出現某些特殊的工況下，對驅動(dòng)電路也提出了相應要求。如圖1所示，在負載一斷電(Load-dump)段，這是發(fā)電機正給蓄電池充電時(shí)，蓄電池的連接線(xiàn)斷電。這有可能發(fā)生在車(chē)輛正行駛、蓄電池電線(xiàn)松脫，或車(chē)在運行中蓄電池電線(xiàn)斷開(kāi)。無(wú)蓄電池的情況下，發(fā)電機正進(jìn)行全充電，此時(shí)會(huì )產(chǎn)生瞬時(shí)高達80V的尖峰電壓。

　　發(fā)電機瞬態(tài)吸收(Tran-sorbs)段，通常定位于36V~60V母線(xiàn)電壓的某一位置，吸收大部分的浪涌電流。然而發(fā)電機向下配置的DC/DC變換器則承受著(zhù)這一36V~60V的瞬態(tài)峰值，故要求這些變換器及子系統的容量能予以承受。某些實(shí)例中，在這一瞬態(tài)過(guò)程采用調節輸出電壓，關(guān)鍵在于DC/DC變換器應能處理這些高的瞬態(tài)電壓。通常，有各種不同的保護電路，能在外部執行瞬態(tài)吸收，但成本增加，還占用可貴的空間。

　　“冷曲軸”(cold crank)段，發(fā)生在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機經(jīng)受冷卻或凝固期間，發(fā)動(dòng)機油變的非常粘滯。因而要求起動(dòng)機輸出更大的轉矩，相繼需要蓄電池提供更大的電流。這一大的電流負載導致蓄電池/一次母線(xiàn)的電壓降低，甚至低于4V的點(diǎn)火電壓。隨后，又回復至額定電壓13.8V（圖1）。這在某些應用場(chǎng)合，例如發(fā)動(dòng)電機控制、安全系統和導航系統均不可避免。故要求具有良好調節的輸出電壓（一般為3.3V）貫穿“冷曲軸”段，以實(shí)現全過(guò)程的無(wú)間斷（連續）運行。