基于SD卡的BMS海量歷史數據存儲系統設計
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技術(shù)方案與實(shí)用技巧
2．3 下位機軟件設計
下位機SD存儲卡驅動(dòng)程序采用層次化的方法設計，從下到上的關(guān)系如圖4所示。下一層提供面向上一層的接口支持。其中SPI硬件層是與BMS中所采用的芯片TMS320LF2407A相關(guān)的，SD卡命令集則實(shí)現DSP與SD存儲卡通信需要的SPI命令集的子集，SD卡API層包裝好SD卡命令集，使其便于FAT32文件系統層使用。FAT32文件系統層即實(shí)現了按照FAT32文件系統要求的文件存儲方案。最上層是BMS應用層，負責將BMS系統采集的電池包狀態(tài)信息打包并以FAT32形式存儲到SD卡上。因為本系統只需要文件保存功能，故FAT32文件系統層和SD卡硬層都做了精簡(jiǎn)處理，這樣明顯減少了驅動(dòng)設計時(shí)的復雜程度。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/179434.htm
3 數據處理
電動(dòng)汽車(chē)在運行時(shí)，BMS會(huì )連續產(chǎn)生大量的監測數據，這些數據分可為監測量和診斷量。監測量為實(shí)時(shí)測量動(dòng)力母線(xiàn)上的電壓、電流、動(dòng)力電池箱內的模塊電壓和溫度等；診斷量為BMS對實(shí)時(shí)量的處理結果，包括SOC、SOH和故障碼等。如表7所示為記錄安裝在某輛混合動(dòng)力轎車(chē)上的144 V鎳氫RMS的數據。
記錄的歷史數據對于電池工藝優(yōu)化、整車(chē)控制器(VMS)研發(fā)以及BMS研發(fā)都有重要意義。如對所記錄的總電壓、總電流以及SOC單獨繪圖如圖5所示。對總電流的大小和正負分布分析可以得到ISG電機的工作狀況；對SOC分析可以得到整車(chē)控制器(VMS)控制策略的效率；對總電壓分析可以得到電池的性能信息。
4 結論
本文設計的基于PSD卡技術(shù)實(shí)現的動(dòng)力汽車(chē)電池管理系統海量歷史數據存儲系統，解決了以往電池管理系統在線(xiàn)工作數據難以獲得的問(wèn)題。為電池管理系統參數優(yōu)化提供了大量的工作狀態(tài)歷史數據，有助于提高系統參數優(yōu)化準確性，并為電動(dòng)汽車(chē)用電池包特性的建模提供了基礎數據。實(shí)驗證明，采用經(jīng)過(guò)精簡(jiǎn)的SD存儲卡驅動(dòng)模型有以下特點(diǎn)：存儲數據速度快，不影響正常電池管理工作；容錯性好，可能會(huì )出現
較多小體積文件，但無(wú)數據丟失的情況。經(jīng)過(guò)實(shí)驗驗證，在數據記錄周期為10 ms的情況下，采用2 G容量的SD卡，可以不間斷地記錄xx年的歷史數據。
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