數碼發(fā)電機逆變控制器制作過(guò)程

我們產(chǎn)品在設計上盡量采用完善的軟件監控、處理,盡量較多的利用軟件的設計來(lái)替代硬件的設計,從而大大提高系統的設計可靠性,在輸出波形的處理上我們采用純軟件的控制的波形生成方式,從而在輸出電源的可靠性及靈活性上有較好的處理方案,采用直接的逆變系統動(dòng)態(tài)補償方式,從而使系統具有更高的逆變效率,在提高發(fā)動(dòng)機輸出功率利用效率的同時(shí)大大降低了控制器系統溫升,我們所特有的系統電源輸出階段的電源軟啟動(dòng)功能保證與我們控制器相結合的整機系統在電源輸出階段的沖擊電流抑制能力.同時(shí)我們在該控制器的設計上增加了我們獨有的整機系統極端異常情況下的整機系統熄火控制功能,在系統發(fā)生極端異常的情況下為保證整機系統的安全性而強制關(guān)閉發(fā)動(dòng)機.同時(shí)我們的控制器系統內置溫度檢測功能,在控制器系統內部溫度異常的情況下,控制系統能夠作出恰當的處理,從而保證整機系統工作的絕對安全性。

淺析關(guān)于系統油門(mén)控制

組成數碼發(fā)電機逆變控制器的有好幾個(gè)方面,在這些方面中,逆變控制與系統油門(mén)控制是其核心部分,現將油門(mén)控制部分做一些個(gè)人體會(huì )的介紹,由于涉及一些具體的技術(shù)不便多講,只能做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹,與大家交流.

油門(mén)控制的主要是希望能夠在系統的動(dòng)態(tài)工作過(guò)程實(shí)現對發(fā)動(dòng)機輸出功率的有效控制同時(shí)實(shí)現DC電壓的有效控制.實(shí)現對系統動(dòng)態(tài)工作過(guò)程中的油門(mén)控制基于不同的思想應該有比較多的手段.

油門(mén)控制模型從自動(dòng)化控制的角度將,其控制特性應該是一個(gè)滯后性系統,同時(shí)由于其受到機械加工一致性、長(cháng)期工作后特性的相對變動(dòng)從而導致其滯后性程度的不確定性,最終增加了系統的控制難度,在此系統中一個(gè)好的油門(mén)控制方案應該具備以下特點(diǎn):

1． 實(shí)現不同轉速的靜態(tài)穩定控制;

2． 實(shí)現系統工作過(guò)程中最大額定負載突上、突卸的有效穩定控制;

3． 實(shí)現變負載過(guò)程的穩定控制;

4． 在系統狀態(tài)出現一定的變化(如發(fā)動(dòng)機輸出功率能力下降、化油器出現微堵等)后仍然能夠實(shí)現對系統的有效控制;

5． 實(shí)現異常狀態(tài)下的油門(mén)快速準確處理.

從自動(dòng)化控制的角度來(lái)講,我們在實(shí)現對一個(gè)系統的有效控制之前必須對系統進(jìn)行一個(gè)具體的分析,而首先是進(jìn)行輸入參數、輸出參數的分析,并確定相互的因果關(guān)系,在該系統中,為了實(shí)現對油門(mén)的控制我們可以利用的輸入量有:系統轉速、DC電壓、輸出電流、輸出功率,轉速的變化導致DC電壓的變化(假設輸出功率恒定),輸出功率的變化將導致系統轉速的變化(假設油門(mén)固定不動(dòng)),由此可見(jiàn),負載的變化是導致系統產(chǎn)生大的變化的內因(當然輸出電流也是負載大小的對應體現),那么最佳效果的實(shí)現對系統有效控制必須將系統的負載變化作為一個(gè)重要的參數(當然其它有些參數也是必不可少的),不管你最終是期望穩定一個(gè)規定的轉速,還是一個(gè)規定的電壓,負載變化都是一個(gè)非常重要的參數.

相對于發(fā)動(dòng)機系統,若我們期望動(dòng)態(tài)穩定系統轉速,我們將系統轉速作為一個(gè)物理變量、將負載量作為一個(gè)物理變量,那么我們可以這樣認為負載量是可突變量(相對于系統轉速量而言),系統轉速是漸變量,這樣分析的好處是什么,這樣分析的好處是我們在系統控制過(guò)程中,為了實(shí)現對系統轉速的快速有效控制就能夠利用負載量進(jìn)行相對的系統前饋控制.

當然為了實(shí)現一個(gè)系統的有效控制,細節部分也必須做好,同時(shí)局部的功能設計不能脫離大的系統框架,例如,一個(gè)好的系統油門(mén)控制也必須與逆變部分做出某些相互的配合,

具體到具體的產(chǎn)品,如數碼發(fā)電機系統油門(mén)控制,該產(chǎn)品在高精確控制方面不象伺服系統、運動(dòng)控制系統等需要較高的精確控制,在該系統的設計中,控制的精確性初步具備后應該把重點(diǎn)放在控制設計的適應性與穩定性方面。