基于A(yíng)T89S52單片機的汽車(chē)尾燈控制器設計
英飛凌汽車(chē)電子生態(tài)圈
掃碼關(guān)注
獲取最新最全汽車(chē)電子
技術(shù)方案與實(shí)用技巧
3.1主程序
主程序主要完成硬件初始化、子程序調用以及LED顯示功能，主程序流程圖如圖3所示。
圖3主程序流程
3.2鍵盤(pán)子程序
該部分主要實(shí)現參數的輸入。包括鍵盤(pán)的掃描子程序和引腳的參數設置以及鍵盤(pán)去抖動(dòng)子程序三部分。工作方式為，首先判斷P3.4口按鍵狀態(tài)，然后通過(guò)掃描P3.O~P3.3口，判斷是否有按鍵按下，然后在20H內存單元的低4位的對應位置1標志，確定應執行的閃爍功能。當20H.0為1時(shí)，發(fā)光管按左循環(huán)點(diǎn)亮；當20H.1為I時(shí)，發(fā)光管按右循環(huán)點(diǎn)亮；當20H.2為1時(shí)，發(fā)光管同時(shí)閃爍；當20H.3為1時(shí)，P1口發(fā)光管停止工作，并掃描P3.O~P3.2口。上電初始化時(shí)，對20H.3位置設1,電路此時(shí)不工作，系統將進(jìn)入掃描按鍵狀態(tài)。
3.3延時(shí)子程序
該部分主要實(shí)現LED閃爍的時(shí)長(cháng)。延時(shí)子程序有10 ms和l s兩個(gè)，用作鍵掃描消抖及發(fā)光管閃爍延時(shí)。
3.4閃爍控制程序。
閃爍控制程序用來(lái)控制P1口中P1.0~P1.2口和P1.5~P1.7口，以及P2口中P2.0口和P2.1口的發(fā)光管發(fā)光變化方式。其中：
?、賵绦泄δ艹绦?（FUN0）時(shí)的P1口中P1.O~P1.2口輸出值變化為100→延時(shí)→110→延時(shí)→111→延時(shí)→00O延時(shí)→結束轉主程序。
?、趫绦泄δ艹绦騃（FUNl）時(shí)的P1口中P1.5~P1.7口輸出值變化為001→延時(shí)→011→延時(shí)→111→延時(shí)→000→延時(shí)→結束轉主程序。
?、蹐绦泄δ艹绦?（FUN2）時(shí)的P1口中P1.O~P1.2口和P1.5~P1.7口輸出值變化為111111→延時(shí)→000000→結束轉主程序。
3.5系統部分程序
本系統中采用C51語(yǔ)言編程來(lái)實(shí)現上述控制功能，按鍵程序和閃爍部分程序設計如下：
4結束語(yǔ)
本文設計的汽車(chē)尾燈控制系統，可以減少交通事故隱患和提高尾燈電路的使用壽命。系統設計方法通過(guò)實(shí)驗仿真和調試證明了可行性。將軟件系統與硬件電路結合調試，實(shí)現了左轉、右轉、剎車(chē)及夜間行駛四種常用的汽車(chē)尾燈狀態(tài)。該尾燈控制系統結構簡(jiǎn)單，可靠性高，操作方便，成本低，可廣泛應用于常用機動(dòng)車(chē)。
摘要：為了減少交通事故隱患和提高汽車(chē)、摩托車(chē)等機動(dòng)車(chē)輛尾燈電路的使用壽命，本文設計了一種利用AT89S52單片機對汽車(chē)尾燈工作狀態(tài)進(jìn)行控制的控制器系統。首先介紹了系統的總體設計方案；其次結合實(shí)際應用給出了界面模式與主控芯片單片機的外圍電路；為了實(shí)現系統的控制功能，采用C語(yǔ)言編程，文中詳細介紹了軟件設計流程圖及實(shí)現方法；最后，將軟件系統與硬件電路結合調試，實(shí)現了左轉、右轉、剎車(chē)及夜間行車(chē)四種常用的汽車(chē)尾燈狀態(tài)。
0 引言
隨著(zhù)現代社會(huì )的不斷進(jìn)步，人們愈來(lái)愈離不開(kāi)汽車(chē)。然而，隨著(zhù)汽車(chē)數量的急劇增加，道路安全就愈發(fā)引起人們的關(guān)注?，F在認識到，僅僅依靠汽車(chē)本身的結構因素保證行車(chē)安全，已經(jīng)是不現實(shí)的事情，因而必須強化對車(chē)輛上涉及安全的主要部位，進(jìn)行定期的檢查，并按一定的技術(shù)標準對它們的技術(shù)狀況加以考核，通過(guò)具有一定精度的各種檢驗臺測試取得的數據，科學(xué)而又定量地判斷車(chē)輛安全裝置的技術(shù)狀況，給出恰當的評價(jià)。而汽車(chē)車(chē)燈故障率在汽車(chē)行駛過(guò)程中是比較高的，車(chē)燈故障時(shí)，不能正確反應汽車(chē)駕駛員的行車(chē)意識而給安全行車(chē)埋下事故隱患。
而隨著(zhù)電子系統能夠在汽車(chē)產(chǎn)品中的廣泛應用，大大保證了控制系統的自動(dòng)化，而且汽車(chē)造型日趨流線(xiàn)型，汽車(chē)尾燈對于汽車(chē)整體造型的完美體現有著(zhù)很大作用，汽車(chē)尾燈控制系統在汽車(chē)成品中所占的比重也逐漸加大。
尾燈又是汽車(chē)品牌的最好體現，不同的尾燈的形狀、在車(chē)上的安裝位置、不同信號功能的相對位置等都是使汽車(chē)獨樹(shù)一幟的有效手段。同時(shí)，對汽車(chē)整體而言，尾燈安裝后，與車(chē)身必須能渾然一體，并且在點(diǎn)亮與未點(diǎn)亮時(shí)都具有整體的協(xié)調性。國內汽車(chē)尾燈控制技術(shù)方面的產(chǎn)品主要是動(dòng)態(tài)式圖文顯示的汽車(chē)尾燈口。
本文所研究和開(kāi)發(fā)的課題是汽車(chē)尾燈控制器的電路設計，其基于Intel公司生產(chǎn)的AT89S52芯片設計了汽車(chē)尾燈控制系統。在該系統中，通過(guò)8個(gè)LED顯示汽車(chē)尾燈的基本工作狀況，汽車(chē)尾燈控制系統的研發(fā)不僅使汽車(chē)的先進(jìn)性有了較大提高，更重要的是降低了交通事故發(fā)生的可能性。
1 AT89S52芯片簡(jiǎn)介
AT89S52是一種低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有8 K在系統可編程Flash存儲器。使用Atmel公司高密度非易失性存儲器技術(shù)制造，與工業(yè)80C51產(chǎn)品指令和引腳完全兼容。片上Flash允許程序存儲器在系統可編程，亦適于常規編程器。在單芯片上，擁有靈巧的8位CPU和在系統可編程Flash,使得AT89S52為眾多嵌入式控制應用系統提供高靈活、超有效的解決方案。
AT89S52具有以下標準功能：8K字節Flash,256字節RAM,32位I/0口線(xiàn)，看門(mén)狗定時(shí)器，2個(gè)數據指針，三個(gè)16位定時(shí)器/計數器，一個(gè)6向量2級中斷結構，全雙工串行口，片內晶振及時(shí)鐘電路。另外，AT89S52可降至0 Hz靜態(tài)邏輯操作，支持2種軟件可選擇節電模式?？臻e模式下，CPU停止工作，允許RAM、定時(shí)器/計數器、串口、中斷繼續工作。掉電保護方式下，RAM內容被保存，振蕩器被凍結，單片機一切工作停止，直到下一個(gè)中斷或硬件復位為止。
2 硬件設計及工作原理
該系統硬件主要包括以下三大模塊：邏輯開(kāi)關(guān)控制器、AT89S52單片機系統、LED燈陣等組成，從而形成了信號識別電路、控制器以及發(fā)光電路三個(gè)模塊。其中單片機系統（微控制器）作為中央處理單元，根據邏輯開(kāi)關(guān)控制器檢測到駕駛員所執行開(kāi)關(guān)控制信號，獲得的相應信號進(jìn)行傳輸使單片機系統收到指令，進(jìn)而使LED燈陣發(fā)出相應的指示。系統總體設計方案如圖1所示。
圖1系統總體設計
其中：
1）邏輯開(kāi)關(guān)控制器由五個(gè)開(kāi)關(guān)組成，分別是左轉、右轉、檢查、夜間行駛、復位等。
2）單片機系統是40個(gè)引腳的AT89S52芯片，其中所用到的引腳有19個(gè)。
3）燈陣自左向右分別為L(cháng)4L3L2L1R1R2R3R4,其中燈陣R1R2R3代表右側3個(gè)指示燈，L1L2L3代表左側的3個(gè)指示燈，R4L4代表夜間行駛時(shí)長(cháng)亮燈。
本次設計的汽車(chē)尾燈控系統中的控制功能包括左轉、右轉、剎車(chē)檢查、夜間行駛等，主要為了模擬實(shí)際汽車(chē)尾燈控制電路，進(jìn)而達到可靠性高、實(shí)用性好和普遍性強等特點(diǎn)，所研究方案的硬件電路簡(jiǎn)單，可以廣泛應用在各種機動(dòng)車(chē)輛上。系統電路圖如圖2所示。
圖2系統電路
該系統的工作原理是：左轉開(kāi)關(guān)觸發(fā)后，單片機收到信號并進(jìn)行處理，此時(shí)L1L2L3按左循環(huán)依次點(diǎn)亮；同樣當右轉開(kāi)關(guān)觸發(fā)時(shí)，R1R2R3按右循環(huán)依次點(diǎn)亮；當檢查開(kāi)關(guān)觸發(fā)時(shí)，L3L2L1R1R2R3同時(shí)閃爍；當復位開(kāi)關(guān)觸發(fā)后，左轉、右轉和檢查等狀態(tài)都清零，即L3L2L1R1R2R3均不工作；當夜間行駛開(kāi)關(guān)閉合后，R4L4長(cháng)亮，同時(shí)其余四種態(tài)也可以進(jìn)行。（注：D1D2D3D7分別為L(cháng)1L2L3L4,D4D5D6D8分別為R1R2R3Rt4）。
評論