電子油門(mén)加速器

電子節氣門(mén) (ETC)，亦稱(chēng)為電子驅動(dòng)。不幸的是電子節氣門(mén)的信號延遲會(huì )抑止車(chē)輛的正常加速。在某些情況下，例如坡起時(shí)，會(huì )產(chǎn)生強烈的頓錯感，甚至導致車(chē)輛突發(fā)性前竄。

Wind Booster 電子油門(mén)加速器用于解決電子節氣門(mén) (ETC) 的遲滯問(wèn)題。裝備了 Wind Booster 的車(chē)輛提速會(huì )更輕快，倍添駕駛樂(lè )趣。

一.電子油門(mén)與拉線(xiàn)油門(mén)原理

由于出于環(huán)保、經(jīng)濟、可靠性等各種原因，現在較新的車(chē)型普遍采用電子油門(mén)，所謂電子油門(mén)是針對以前的拉線(xiàn)油門(mén)而言的，傳統的拉線(xiàn)油門(mén)用細鋼繩直接將油門(mén)踏板與節氣們相連，油門(mén)踏板的踩下深淺直接與節氣們的開(kāi)合大小對應，電子油門(mén)沒(méi)有拉線(xiàn)，通過(guò)在踏板內裝一個(gè)電位器(可變電阻)，油門(mén)踩下的深淺即轉化為電阻的阻值，汽車(chē)的電子系統通過(guò)采樣該電阻值間接確定了油門(mén)踏板的深淺，最后，由 ECU 驅動(dòng)步進(jìn)電機控制節氣門(mén)的開(kāi)度，通過(guò)原理比較不難發(fā)現，拉線(xiàn)油門(mén)的特點(diǎn)是系統簡(jiǎn)單，控制直接，油門(mén)踏板與節氣們開(kāi)度是1：1的;而電子油門(mén)的特點(diǎn)是油門(mén)踏板只表征駕駛者的操作意向，而最終的節氣門(mén)控制權交給了 ECU。

二.電子油門(mén)車(chē)型中 ECU 控制節氣門(mén)的特點(diǎn)

在電子油門(mén)的車(chē)型中，ECU 控制節氣門(mén)時(shí)會(huì )將油門(mén)踩下的深淺與車(chē)況綜合起來(lái)進(jìn)行分析，最終計算出當前合適的節氣門(mén)開(kāi)度。當駕駛者起步時(shí)猛然加速(將踏板踩到底)，ECU根據當前的車(chē)速、節氣門(mén)大小等進(jìn)行分析，從燃油經(jīng)濟性和排放合理的角度考慮，會(huì )適當限制節氣門(mén)的打開(kāi)幅度，同時(shí)控制噴油系統限制噴油嘴進(jìn)行最大化的噴油。這樣做使駕駛者感覺(jué)油門(mén)踩下后明顯有一個(gè)延時(shí)車(chē)才開(kāi)始發(fā)力，這就是所謂的油門(mén)遲滯。所以，油門(mén)遲滯其實(shí)就是ECU通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機瞬時(shí)功率輸出形成的，當然這樣做也帶來(lái)了好處-節省燃油、保護環(huán)境。

然而電子油門(mén)也并不就是用來(lái)限制發(fā)動(dòng)機功率輸出的,當汽車(chē)跑起來(lái)以后,假如你快速踩下/松開(kāi)油門(mén)踏板1/3深度,你可以感覺(jué)到汽車(chē)明顯的加油/收油,其效果幾乎相當于完全踩下/松開(kāi)油門(mén)的情況,這是怎么回事呢?這正是ECU根據當前車(chē)況協(xié)助駕駛者快速提速/減速案例。所以，電子油門(mén)車(chē)型在行駛中ECU會(huì )根據車(chē)況幫助駕駛者達到期望的加/減速操作，使駕駛者操作油門(mén)踏板更輕松。 (編輯：chiying)

三. Wind Booster 的原理

簡(jiǎn)單說(shuō)，Wind Booster 就是為了緩解油門(mén)遲滯而誕生的。根據電子油門(mén)的特性，Wind Booster 將具有如下優(yōu)特點(diǎn)：

(1)加速節氣門(mén)打開(kāi)，提升靜態(tài)響應

Wind Booster 的“加速”主要是通過(guò)提高節氣門(mén)響應靈敏度實(shí)現的，當系統發(fā)現駕駛員有加速意愿時(shí)會(huì )通過(guò)電路驅動(dòng)節氣門(mén)盡可能快的打開(kāi)，這樣就使得油門(mén)響應的敏感度得到了提高。但是 Wind Booster 并不像很多人說(shuō)的那樣減少了油門(mén)踏板信號的分級，實(shí)際上油門(mén)踏板信號仍然是無(wú)級調整的。

(2)放大油門(mén)信號增速，提升動(dòng)態(tài)響應

在油門(mén)踏板被踩下時(shí)，加速器會(huì )根據踩下幅度、時(shí)間計算油門(mén)信號的變化率，變化越快，說(shuō)明加速要求越強烈，Wind Booster 會(huì )將此變化率加大，最終實(shí)現的效果是提速動(dòng)態(tài)響應更好。

(3)提供虛假駕駛風(fēng)格供 ECU 調整發(fā)動(dòng)機參數

現代發(fā)動(dòng)機的 ECU 普遍具有駕駛風(fēng)格自適應能力，如果駕駛者經(jīng)?？焖偕畈扔烷T(mén)(俗稱(chēng)拉轉速)，ECU 會(huì )逐漸認為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動(dòng)機會(huì )慢慢調整節氣門(mén)、噴油系統等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動(dòng)機的最佳調整參數。長(cháng)期使用 Wind Booster 后，即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進(jìn)行駕駛，發(fā)動(dòng)機依然會(huì )得到“激烈”的駕駛體會(huì )，這相當于欺騙了 ECU，久而久之，發(fā)動(dòng)機會(huì )自動(dòng)修改其各項參數以適應該風(fēng)格。