雙電機頻敏變阻器接線(xiàn)的改進(jìn)優(yōu)點(diǎn)
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大型電動(dòng)車(chē)輛大多采用雙電機驅動(dòng)。為增加啟動(dòng)轉矩，降低啟動(dòng)電流。要求轉子回路串入頻敏電阻器，同時(shí)為了確保兩電機速度一致，要求各自所串入的頻敏變阻器性能參數一致，否則會(huì )發(fā)生車(chē)體偏扭，加重導軌側磨，同時(shí)增加電機額外負荷，更為嚴重的是將導致兩電機出力不均，一個(gè)欠負荷，降低工作效率，另一個(gè)卻過(guò)負荷發(fā)熱。但此要求并非輕易就可實(shí)現，即使同廠(chǎng)家、同一批產(chǎn)品性能也難以做到無(wú)差異。而不同廠(chǎng)家同型產(chǎn)品更難保證性能參數一致。實(shí)際工作中已經(jīng)發(fā)現備件儲備和替換成了問(wèn)題。目前商家林立，產(chǎn)品標準不一，使問(wèn)題更加突出。本文試圖對常見(jiàn)接線(xiàn)方式作出改進(jìn)。以規避上述不利因素，目的是實(shí)現對備件電器參數不一致的容忍度?！?/font>
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/160322.htm 常見(jiàn)雙電機驅動(dòng)接線(xiàn)如圖1所示（通斷控制部分從略）：由于電機穩態(tài)下其速度一樣，轉子電壓相同，轉子電流如下：I2=
從上式可看出，兩臺電機會(huì )因頻敏電阻參數不一致而導v致轉子電流不相等。
為了在頻敏電阻參數不一致情況下仍使電流保持一致。將接線(xiàn)方式改接成如圖2所示。顯然，改進(jìn)接線(xiàn)方式下，兩臺電機共享頻敏電阻并聯(lián)阻抗Zp=（Zp1×Zp2（Zp1+Zp2）。設各電機參數分別對應相等（轉子電阻R2和靜態(tài)漏阻抗X2）?；h(huán)對應連接相序正確，使兩電機轉子回路不存在環(huán)流。流過(guò)頻敏電阻電流總和為Ip,流過(guò)電機電流必定相等：ID1=
顯然，上述改進(jìn)電路可反過(guò)來(lái)解耦成兩個(gè)等效獨立電路，與改進(jìn)前形式完全一樣，但兩電機分配阻抗卻是相同的，
介于ZP1和ZP2之間，原先小阻抗被增值，大阻抗被減值，自動(dòng)彌補原來(lái)的阻抗偏差。
值得注意的是如何確?；h(huán)對應連接的相序正確。通常，交流繞線(xiàn)電機轉子回路的繞線(xiàn)不引出星點(diǎn)，無(wú)法將其連線(xiàn)形成公共電位參考點(diǎn)。也就無(wú)法用直接測量?jì)上嘀g電壓值是否為零來(lái)判斷是否同相。
這里介紹的方法是：不妨先在各電機上任取一相假定其同相，再另外各取一相，測其之間電壓，若測得值接近零值時(shí)，再測剩下兩相之間電壓。若測得值再次接近零值，則相序正確。否則應重選兩相連接，再重復上述過(guò)程，如圖3所示。
綜上所述，對雙電機驅動(dòng)可簡(jiǎn)單地改變接線(xiàn)，有以下優(yōu)點(diǎn)；
1.實(shí)現對配置的頻敏電阻偏差的自動(dòng)修正，使雙電機電流相等，避免出力不均發(fā)熱不均。
2.降低對配置的頻敏電阻參數一致性的要求，實(shí)現對備件電器參數不一致的容忍度。
3.現場(chǎng)搶修時(shí)。若無(wú)完全相同的配用頻敏電阻配件，可用參數接近的備件替代暫用。
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