汽車(chē)側向傾斜角度傳感器的應用

當拉桿返回到圖6 所示終止位置時(shí), K1 斷開(kāi), 電動(dòng)機停轉, 為下次制動(dòng)作準備。在圖8 中, 三極管T 的基極接于圖2 中的輸出端Uo2 , Uo2輸出高電平時(shí)所反映的傾翻力小于Uo3 , 當Uo2輸出高電平時(shí),三極管T 導通, 繼電器J 得電, 觸點(diǎn)轉換; 同時(shí),Uo1輸出的模擬量輸入到電流放大板DF 上, 使電動(dòng)機經(jīng)限位開(kāi)關(guān)K2 得到下正上負的脈動(dòng)直流電源(平均值) , 開(kāi)始加速轉動(dòng), 限位開(kāi)關(guān)K1 由斷開(kāi)狀態(tài)轉為閉合(圖6 所示) 狀態(tài), 加速達到的最高轉速由Uo1當時(shí)的大小所決定, 而加速轉動(dòng)時(shí)間由電流放大板的上升斜坡延時(shí)t u 決定(忽略電動(dòng)機的起動(dòng)慣性時(shí)間) , 實(shí)現平滑制動(dòng)。隨著(zhù)制動(dòng)的產(chǎn)生,Uo1下降, 使制動(dòng)力減小, 直到Uo2的高電平信號消失, 傾翻力小于設定值, 繼電器返回, 使電動(dòng)機經(jīng)限位開(kāi)關(guān)K1 得到上正下負的電源而迅速反轉。當拉桿返回到圖6 所示終止位置時(shí), K1 斷開(kāi), 電動(dòng)機停轉, 為下次制動(dòng)作準備。圖6 、圖7 和圖8 中的限位開(kāi)關(guān)K2 是制動(dòng)的保護開(kāi)關(guān), 以防止電路失常(如元件短路、搭鐵等) , 使電動(dòng)機一直轉動(dòng),制動(dòng)無(wú)休止地增加, 當拉桿使K2 斷開(kāi)時(shí), 電動(dòng)機將失去電源而停轉, 在正常制動(dòng)減速過(guò)程中, 不會(huì )出現K2 斷開(kāi)情況, 假設K2 已斷開(kāi), 而當減速結束后, 繼電器J 將返回, 電動(dòng)機亦將迅速返回待命位置將K1 斷開(kāi)。在圖7 和圖8 中, D 為繼電器J 的續流二極管, 繼電器J 觸點(diǎn)閉合時(shí), 接通制動(dòng)燈, 發(fā)出制動(dòng)信號。

4.1.6 2 種減速方法的應用就汽車(chē)的行駛工況而言, 通常是這樣: 上坡時(shí), 發(fā)動(dòng)機油門(mén)加大, 車(chē)速下降, 坡度很陡時(shí), 發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )達到甚至超過(guò)額定轉速, 車(chē)速還要下降; 下坡時(shí), 發(fā)動(dòng)機怠速, 車(chē)速并不會(huì )太低; 水平路面時(shí), 有時(shí)加速行駛, 發(fā)動(dòng)機轉速較高, 有時(shí)滑行, 發(fā)動(dòng)機怠速。從降低車(chē)速、防止傾翻的角度來(lái)講, 增加制動(dòng)減速是比減小發(fā)動(dòng)機油門(mén)開(kāi)度更為直接的方法, 但當發(fā)動(dòng)機的轉速很高時(shí)(如上坡) ,將造成發(fā)動(dòng)機堵轉, 只采用減小發(fā)動(dòng)機油門(mén)開(kāi)度有時(shí)又會(huì )起不到減速效果(如下坡) 。因此, 汽車(chē)側向傾斜角度傳感器的應用既要滿(mǎn)足減速要求, 又不能造成發(fā)動(dòng)機堵轉。具體反映在上坡減速時(shí)。

為了解決這一實(shí)際問(wèn)題, 再用一只角度傳感器與車(chē)輛縱向布置, 其電路如圖9 所示。當上坡坡度達到所規定的數值(如最大爬坡度) 時(shí), 運放A2輸出端Uo4輸出高電平, 繼電器J 得電, 常閉觸點(diǎn)斷開(kāi), 切斷了增加制動(dòng)減速電路(圖7 、圖8) 的電源U1 , 使其不能工作, 因為在這種工況下, 只要發(fā)動(dòng)機降低轉速, 就會(huì )得到很好的減速效果, 又避免了發(fā)動(dòng)機堵轉。而在其余工況下(爬坡度小于規定值時(shí)) , 繼電器J 不吸合, 減小發(fā)動(dòng)機油門(mén)開(kāi)度減速系統和增加制動(dòng)減速系統同時(shí)起作用, 確保汽車(chē)獲得可靠的減速。在圖9 電路圖中, 發(fā)光二極管L ED2 作為增加制動(dòng)的減速系統工作電源指示。

5 結語(yǔ)

關(guān)于本文中的幾個(gè)主要電路參數歸納敘述如下: ①側向傾翻力矩模擬量Uo1 ; ②側向傾翻力矩報警數字量Uo2 ; ③側向傾翻力矩減速數字量Uo3 ;④爬坡度數字量Uo4 ; ⑤電流放大板的上升斜坡延時(shí)t u 和下降斜坡延時(shí)t d ; ⑥角度傳感器的阻尼時(shí)間及其電路延時(shí)。應根據汽車(chē)的重心高度、輪距、質(zhì)量、速度、轉彎半徑、路面坡度及顛簸振動(dòng)等因素綜合決定, 達到合理配合關(guān)系, 從根本上避免汽車(chē)行駛中側向傾翻事故的發(fā)生。