傳感器在高速鐵路的測速和定位技術(shù)中的應用

3 列車(chē)定位

在高速列車(chē)運行過(guò)程中，能否準確及時(shí)地獲得列車(chē)位置信息是列車(chē)安全有效運行的保障。

3.1 相對傳感器

相對傳感器是根據預先確定的或先前測量的距離、位置等信息所安裝的一種設備。該方式目前由輪軸傳感器實(shí)現。其工作原理：將傳感器輸出頻率與輪軸轉速成正比的脈沖信號，通過(guò)對頻率進(jìn)行一系列換算先得出速度，再由速度對時(shí)間進(jìn)行積分得到距離。

3.2 地面傳感器

相對傳感器在工作時(shí)必須首先確定其相對于大地的絕對位置和取向。為此，在地面適當位置必須加裝地面傳感器，俗稱(chēng)信標。當機車(chē)通過(guò)時(shí)，車(chē)上感應器接收到地面傳感器提供的絕對位置信息，使列車(chē)對距離信息進(jìn)行更新，得到新的初始位置，從而克服了相對傳感器的誤差缺陷。

3.3 絕對傳感器

由于相對傳感器工作的局限性，絕對傳感器成為未來(lái)高速鐵路運行中列車(chē)定位的主流技術(shù)。絕對傳感器可直接提供絕對位置和取向信息，進(jìn)而實(shí)現列車(chē)的測距定位。

4 結束語(yǔ)

通過(guò)以上論述表明，利用傳感器進(jìn)行測速和定位方法簡(jiǎn)單、經(jīng)濟實(shí)用，測量數據誤差在規定范同，岡而傳感器在高速鐵路的應用較廣，是目前應用的主導產(chǎn)品?，F已出現的GPS移動(dòng)通信和衛星定位技術(shù)方式就是通過(guò)外加輸入信號直接獲取列車(chē)的位置和速度信息來(lái)實(shí)現測速和定位的，但該方式的測量精度受到一些因素的制約，暫時(shí)尚未推廣。但隨著(zhù)其技術(shù)成熟，移動(dòng)通信、衛星定位在高速鐵路的應用前景將更為廣闊。