基于PROTEUS的汽車(chē)尾燈控制系統的設計

摘要：利用Proteus軟件設計了一種汽車(chē)尾燈控制系統。采用555定時(shí)器產(chǎn)生時(shí)鐘信號，用JK觸發(fā)器進(jìn)行計數，譯碼器74HC138進(jìn)行譯碼，利用發(fā)光二極管顯示尾燈的狀態(tài)。完成了整體電路的設計。并在Proteus軟件中對電路進(jìn)行仿真，汽車(chē)尾燈在正常行駛、左拐彎、右拐彎和臨時(shí)剎車(chē)等狀態(tài)時(shí)能夠按設計要求正常顯示。最后制成成品。該系統具有結構簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉、使用方便等特點(diǎn)，有一定的實(shí)際應用價(jià)值。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)尾燈；Proteus；觸發(fā)器；譯碼器；555定時(shí)器

隨著(zhù)社會(huì )的不斷發(fā)展進(jìn)步，汽車(chē)使用越來(lái)越多，然而隨著(zhù)汽車(chē)數量的急劇增加，道路安全就愈發(fā)引起人們的關(guān)注。而汽車(chē)尾燈控制系統對于汽車(chē)的安全行駛起著(zhù)至關(guān)重要的作用。在夜晚或因天氣原因能見(jiàn)度不高的時(shí)候，人們對汽車(chē)安全行駛的要求更高，汽車(chē)尾燈控制系統給大家帶來(lái)了方便。汽車(chē)尾燈控制器是隨著(zhù)汽車(chē)智能化技術(shù)發(fā)展而迅速發(fā)展起來(lái)的，隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展，對于汽車(chē)的控制電路，已經(jīng)從過(guò)去的全人工開(kāi)關(guān)發(fā)展到智能控制。探究一套既快又可靠，更加合理的設計方法，進(jìn)行高性能汽車(chē)尾燈控制系統的設計研究，具有非常深遠的實(shí)際意義。
Proteus是一種功能強大的電子電路仿真軟件，該軟件提供了龐大的元件數據庫和種類(lèi)齊全的虛擬測試儀器表，可以方便的進(jìn)行原理電路設計和電路功能測試。本文利用Proteus軟件設計了一種汽車(chē)尾燈控制系統，完成電路的設計、仿真分析、仿真器件測試等。仿真功能正確后，制作了成品，具有結構簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉、使用方便等特點(diǎn)。

1 系統設計方案
汽車(chē)尾燈控制系統的結構框圖如圖1所示。整個(gè)電路由振蕩電路、開(kāi)關(guān)控制電路、三進(jìn)制計數電路、譯碼電路、顯示驅動(dòng)電路、尾燈狀態(tài)顯示六部分組成。通過(guò)555定時(shí)器構成的多諧振蕩器產(chǎn)生頻率為1 Hz的脈沖信號，該脈沖信號用于提供給JK觸發(fā)器生成三進(jìn)制計數器和尾燈的閃爍。用JK觸發(fā)器進(jìn)行計數，控制部分采用輕觸開(kāi)關(guān)SW與上拉電阻實(shí)現，譯碼和顯示驅動(dòng)部分由譯碼器74HC138來(lái)實(shí)現，尾燈狀態(tài)顯示電路可由6個(gè)發(fā)光二極管和6個(gè)與門(mén)組成。

2 控制系統的設計
2．1 時(shí)鐘信號源電路
由于汽車(chē)尾燈的點(diǎn)亮是給人不同的信息及該車(chē)將要發(fā)生的動(dòng)作，所以汽車(chē)尾燈在閃爍的時(shí)候不能超過(guò)一定的頻率，但是頻率也不能太小，所以我們在設計的時(shí)候是采用的555定時(shí)器產(chǎn)生的一個(gè)脈沖，占空比約為50％，頻率約為1 Hz。所以尾燈在循環(huán)點(diǎn)亮的時(shí)候時(shí)間間隔約為1 s，這樣就能讓人很清楚的明白該汽車(chē)的動(dòng)作，從而避免交通事故的發(fā)生。
2．2 開(kāi)關(guān)控制電路
此部分電路設計采用輕觸開(kāi)關(guān)SW與上拉電阻實(shí)現，當SW沒(méi)有按下時(shí)輸出高電平。當SW按下以后，輸出低電平。抖動(dòng)時(shí)間一般為1 ms，按鍵抖動(dòng)的消除可以通過(guò)積分電路消除，原理主要通過(guò)電解電容的充電放電將74HC14的輸入電平進(jìn)行延時(shí)，消除抖動(dòng)。一般選擇電容與電阻時(shí)，可以通過(guò)時(shí)間常數RC為抖動(dòng)時(shí)間的2～3倍進(jìn)行選擇。
2．3 譯碼與顯示驅動(dòng)電路
譯碼與顯示驅動(dòng)電路的功能是：在開(kāi)關(guān)控制電路輸出和三進(jìn)制計數器狀態(tài)的作用下，通過(guò)3—8譯碼器74HC138控制4種狀態(tài)：汽車(chē)正常行駛，汽車(chē)右轉彎行駛，汽車(chē)左轉彎行駛，汽車(chē)臨時(shí)剎車(chē)。
汽車(chē)正常行駛狀態(tài)狀態(tài)下，SW1、SW2、SW3均沒(méi)有按下，控制狀態(tài)為111。汽車(chē)正常行駛狀態(tài)時(shí)顯示部分左右兩側的指示燈處于熄滅狀態(tài)：主要通過(guò)74HC138的使能端就可以實(shí)現。當E1使能端為低電平、E2E3為低電平時(shí)輸出全高，此時(shí)輸出不隨輸入變化而變化。
汽車(chē)左轉彎行駛狀態(tài)下，SW1鍵按下、SW2、SW3均沒(méi)有按下?？刂茽顟B(tài)為011。汽車(chē)左轉彎行駛時(shí)顯示部分左側的指示燈按左循環(huán)點(diǎn)亮；
汽車(chē)右轉彎行駛狀態(tài)下，SW2鍵按下、SW2、SW1均沒(méi)有按下?？刂茽顟B(tài)為101。汽車(chē)右轉彎行駛時(shí)顯示部分右側的指示燈按右循環(huán)點(diǎn)亮。
汽車(chē)臨時(shí)剎車(chē)狀態(tài)下，SW3鍵按下，SW2、SW1均沒(méi)有按下，控制狀態(tài)為110。該狀態(tài)要求顯示部分實(shí)現閃爍顯示，也就是間接的將時(shí)鐘信號輸入在顯示電路，可以通過(guò)SW3信號作為一個(gè)開(kāi)關(guān)信號來(lái)控制顯示部分時(shí)鐘信號的輸入。當SW3按鍵按下以后，SW3為低電平，這里就需要設計電路實(shí)現當SW3為低時(shí)將時(shí)鐘信號輸入，當SW3為高電平時(shí)時(shí)鐘信號阻斷。分析可知可以用或門(mén)實(shí)現。
2．4 尾燈狀態(tài)顯示電路
尾燈狀態(tài)顯示電路可由6個(gè)發(fā)光二極管和6個(gè)與門(mén)組成，發(fā)光二極管的VF=2．0 V，額定電流為20 MA，而在本次設計的尾燈狀態(tài)顯示電路中，用與門(mén)灌電流點(diǎn)亮發(fā)光二極管。一般CMOS的灌電流為40 MA，比發(fā)光二極管的額定電流高，此時(shí)需要給發(fā)光二極管進(jìn)行限流，以保證發(fā)光二極管不被燒壞，這里限流電阻的選擇可以選用1 K．0．6 W的一般限流電阻。
2．5 總體電路
根據以上所述的設計內容及要求的分析，可以得到如圖2所示的汽車(chē)尾燈控制器電路原理圖。