城市公交智能化解決方案

　?。?） 當公交車(chē)行駛速度超過(guò)調度系統設定的最大限制數值，則自動(dòng)發(fā)出連續的警示音或直接播放警告類(lèi)語(yǔ)音警示駕駛員，直到行車(chē)速度低于限制值；

　?。?） 當車(chē)載智能終端與POS機通訊異常，則自動(dòng)發(fā)出間斷提示音或直接播放預設的語(yǔ)音提醒駕駛員，直到與POS通訊恢復正常；

　?。?） 在車(chē)輛啟動(dòng)行駛、車(chē)門(mén)未關(guān)閉狀態(tài)以及車(chē)輛速度不為0而車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)，立刻發(fā)出連續的警示音或直接播放語(yǔ)音提醒駕駛員，直到車(chē)門(mén)關(guān)閉為止；

　?。?） 具備自定義按鍵F1~F8，可以設置向乘客播放常規信息的按鈕（請為老弱病殘、婦女兒童讓座、請站穩扶好、請保持車(chē)內衛生等常用提示音）等專(zhuān)用按鍵。

　?。?） 免提通話(huà)功能：在必要時(shí)，駕駛員可通過(guò)免提方式與調度中心語(yǔ)音雙向通話(huà)，有助于提高行車(chē)安全。語(yǔ)音通話(huà)功能可由調度中心系統設置控制為：呼入限制、呼出限制等多種組合模式

　　1.4.5 語(yǔ)音報站

　?。?） 全自動(dòng)、高音質(zhì)語(yǔ)音報站、轉彎提示，音質(zhì)清晰，立體效果強，可插播廣告、歌曲等各種聲音。

　?。?） 大容量芯片，可存儲10條以上線(xiàn)路（每條線(xiàn)路不少于100個(gè)站點(diǎn)）報站語(yǔ)音，同時(shí)記錄大量運營(yíng)、安全、服務(wù)信息。支持多線(xiàn)路運營(yíng)：同一臺車(chē)載終端可以菜單或者中心遠程設置實(shí)現10條線(xiàn)路以上的報站線(xiàn)路選擇功能；

　?。?） 在語(yǔ)音報站的同時(shí)可以實(shí)現LED 顯示屏的同步文字報站；

　?。?） 調度中心可實(shí)現通過(guò)GPRS通信下傳語(yǔ)音數據到終端。

　?。?） GPS 自動(dòng)報站為主，可手動(dòng)輔助報站；可輸出約定格式的控制協(xié)議，為將原有的手動(dòng)語(yǔ)音報站器改造為自動(dòng)報站器提供便利條件。

　?。?） 進(jìn)站語(yǔ)音和出站語(yǔ)音可以相互打斷。

　　1.4.6 TTS功能

　　可以實(shí)現把中心下發(fā)文字信息轉換成語(yǔ)音播報形式通過(guò)免提喇叭播放出來(lái)。

　　2 軟件設計

　　在整個(gè)公交智能調度系統的設計中，涉及到服務(wù)器軟件、客戶(hù)端應用軟件及車(chē)載終端底層軟件。在此，主要就車(chē)載終端底層軟件的設計作進(jìn)一步的說(shuō)明。

　　在公交智能調度系統車(chē)載終端底層軟件的設計中，程序采用了模塊化設計，軟件由一個(gè)主程序和若干個(gè)子程序構成，其中，子程序主要完成一些單一的基本工能，主程序則主要負責完成對各個(gè)功能模塊的調用，同時(shí)對車(chē)載終端的資源及邏輯作出規劃。

　　3 司機操作屏設計

　　在公交智能調度系統中，其中一個(gè)核心的部分就是自動(dòng)報站，通過(guò)預先采集的站點(diǎn)信息和當前車(chē)輛的GPS位置進(jìn)行對比，從通過(guò)MP3的方式在車(chē)輛喇叭中來(lái)播放車(chē)輛的相關(guān)位置信息，這個(gè)就是自動(dòng)報站了。前面提到司機操作屏的相關(guān)功能信息，其實(shí)大部分的智能調度功能，都是由這個(gè)司機操作屏來(lái)完成。

　　這個(gè)司機操作屏由一塊液晶屏和相關(guān)按鍵組成，分別代表了各種不同的功能，特別是系統菜單內包含了大量的公交業(yè)務(wù)方面的知識，這里涉及到相關(guān)公交ERP的內容，不同公交公司需求不一樣，這里就不詳細介紹了。

　　4 結語(yǔ)

　　利用GPRS的數據傳輸功能，對GPS數據進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸，與以往GPS監控系統所采用的短信、GSM數據通道或DTMF數據傳輸等傳統方法相比，運營(yíng)成本得到了極大的降低，同時(shí)其可操作性及實(shí)時(shí)性也都有了顯著(zhù)的提高，而且成本較低，結構簡(jiǎn)單，達到了較高的可靠性。