TD-SCDMA高速交通干線(xiàn)覆蓋解決方案

3.基帶資源共享

4.BBU與RRU之間支持載波級任意配置，即靈活支持“基帶池”

5.支持陣元級任意配置，即靈活支持“天線(xiàn)池”

圖5：高速公路覆蓋解決方案

6、實(shí)際組網(wǎng)案例

目前國內的高速公路限速為120km/h，在不進(jìn)行任何特殊手段處理，TD-SCDMA系統已經(jīng)能很好地滿(mǎn)足實(shí)際組網(wǎng)覆蓋的需求，經(jīng)過(guò)實(shí)測，由大唐移動(dòng)通信設備有限公司承建的從保定到北京段的高速公路場(chǎng)景下，在160km/h時(shí)速下，CS12.2K語(yǔ)音業(yè)務(wù)、CS64K可視電話(huà)直至PS384K數據業(yè)務(wù)都能很好地起呼、保持，切換成功率達100%。

在廣深高速鐵路上，20km長(cháng)的路段上采用了15個(gè)BBU+RRU的TD-SCDMA基站組成的專(zhuān)網(wǎng)覆蓋方案，全部基站采用了智能天線(xiàn)，同時(shí)采用了小區合并，多普勒頻移補償算法，獨特的RRM算法和切換算法，以及優(yōu)選的鄰區設置、小區覆蓋半徑和參數設置等等特殊處理手段，在高達202km/h的高速下，其實(shí)際測試性能良好，呼叫建立時(shí)間小于3.91秒，起呼104次CS12.2K語(yǔ)音業(yè)務(wù)，掉話(huà)2次，掉話(huà)率小于2%，接通率達98%。

上海磁懸浮鐵軌全長(cháng)34km，采用了19個(gè)BBU+RRU的TD-SCDMA基站組成專(zhuān)網(wǎng)覆蓋方案，所有基站全部采用普通雙極化天線(xiàn)，同時(shí)采用了小區合并，多普勒頻移補償算法，獨特的RRM算法和切換算法，以及優(yōu)選的鄰區設置、小區覆蓋半徑和參數設置等等特殊處理手段，在最高時(shí)速達431km/h的環(huán)境下，實(shí)測結果b表明，CS12.2K語(yǔ)音業(yè)務(wù)、CS64K可視電話(huà)直至PS384K數據業(yè)務(wù)都能很好地起呼、保持，切換成功率達100%。

7、 結論

通過(guò)上述的分析可以看到，TD-SCDMA不僅能夠獨立組網(wǎng)，而且是一張能滿(mǎn)足不同場(chǎng)景、支持陸地高速移動(dòng)環(huán)境的3G網(wǎng)絡(luò )。未來(lái)的高速交通干線(xiàn)需要3G網(wǎng)絡(luò )的覆蓋，通過(guò)算法優(yōu)化、RRM算法與參數控制及優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò )設計，以及隨著(zhù)標準、技術(shù)和方案的演進(jìn)，TD-SCDMA不但能夠在建網(wǎng)初期實(shí)現對現有高速交通干線(xiàn)的有效覆蓋，而且在后續發(fā)展中也能很好的支持超高速交通干線(xiàn)的有效覆蓋，保證了基于TDD模式演進(jìn)的3G網(wǎng)絡(luò )能夠實(shí)現一個(gè)可持續發(fā)展的精品網(wǎng)絡(luò )。