TD-SCDMA高速交通干線(xiàn)覆蓋解決方案

4、TD-SCDMA高速移動(dòng)無(wú)線(xiàn)資源管理解決方案

無(wú)線(xiàn)資源管理算法和參數對TD-SCDMA系統高速移動(dòng)的性能有很大影響，為了使系統更好的支持高速移動(dòng)環(huán)境，減小高速移動(dòng)狀態(tài)下的同步和切換的影響，需要對RRM算法與參數進(jìn)行精心設計和優(yōu)化。

4.1 小區重選策略

在高速移動(dòng)環(huán)境下，如果在服務(wù)小區的邊緣不能很快重選到目標小區的話(huà)，此時(shí)服務(wù)小區信號強度比較差，容易引起脫網(wǎng)或者起呼失敗。因此，優(yōu)化的解決方案應該是降低小區重選定時(shí)器取值并減少服務(wù)小區重選滯后量的取值。

4.2 切換策略

在高速移動(dòng)環(huán)境下，除了需要優(yōu)化設計切換帶的大小和合理配置鄰小區，切換算法要盡量采用簡(jiǎn)單的基于1G或2A的導頻強度算法，保證最大限度地減小切換過(guò)程中的各種時(shí)延，提高切換速度。

切換帶的大小是通過(guò)切換算法參數來(lái)控制的，在時(shí)速250-400km/h移動(dòng)環(huán)境下，充分考慮各種時(shí)延因素，應通過(guò)參數的優(yōu)化將切換帶控制在500-700m左右。

合理配置鄰小區主要考慮高速移動(dòng)環(huán)境下切換關(guān)系的簡(jiǎn)化，可以考慮為高速移動(dòng)場(chǎng)景設置專(zhuān)網(wǎng)小區，專(zhuān)網(wǎng)小區只建立內部獨立和清晰的切換路徑，外部大網(wǎng)小區不與專(zhuān)網(wǎng)小區做切換關(guān)系，通過(guò)組網(wǎng)方案盡量擴大單小區的覆蓋范圍，減少切換率。

4.3 頻率配置策略

高速移動(dòng)場(chǎng)景的頻率規劃需要綜合考慮周邊的環(huán)境，需要與周邊協(xié)同進(jìn)行頻率規劃。在頻率資源、設備支持條件下，高速移動(dòng)專(zhuān)網(wǎng)沿線(xiàn)與周?chē)缶W(wǎng)系統盡量采取異頻組網(wǎng)。在頻率資源緊張情況下，至少應保證與周?chē)缶W(wǎng)系統有切換關(guān)系的小區主載頻異頻。

4.4 LAC區規劃策略

高速移動(dòng)環(huán)境下應對整個(gè)高速線(xiàn)路進(jìn)行統一規劃，即在條件允許的情況下，盡量將高速移動(dòng)線(xiàn)路劃分為一個(gè)專(zhuān)門(mén)的LAC區，如需要進(jìn)行LAC區更新，LAC更新區域最好選在線(xiàn)路慢速移動(dòng)的區域，如高鐵車(chē)站或高速公路收費站，這樣可以有效減少高速線(xiàn)路內部LAC區更新。

4.5 RRM其它相關(guān)算法的優(yōu)化策略

SDCA方法選擇：采用固定排序方法，鄰小區優(yōu)先級順序設置為不同的順序，減小小區間干擾。

CAC方法選擇：采用基于碼道+功率的接入控制方法，保證用戶(hù)接入后的服務(wù)質(zhì)量。

LCC方法選擇：采用基于功率的擁塞監測準則。小區擁塞之后采取降速率等方法，使小區很快恢復正常。

PS方法選擇：建議不開(kāi)啟PS算法。

RLS方法選擇：根據用戶(hù)鏈路質(zhì)量(上行、下行)，對用戶(hù)鏈路進(jìn)行調整。調整策略可以設置為時(shí)隙調整、載波調整、降　速率。這樣可以改善用戶(hù)鏈路質(zhì)量，減小對其他用戶(hù)的干擾。

5、TD-SCDMA高速移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )覆蓋解決方案

5.1高速移動(dòng)場(chǎng)景特征分析

高速交通干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )覆蓋的特點(diǎn)是容量需求不高，呈帶狀結構，屬于典型的覆蓋受限系統，話(huà)務(wù)量需求較低，但是對連續覆蓋的要求比較高。圖4和表1表示了目前典型高速交通干線(xiàn)場(chǎng)景和特征。

圖4：高速移動(dòng)場(chǎng)景示意圖

兩種典型高速交通干線(xiàn)特征：

高速公路場(chǎng)景 高速鐵路場(chǎng)景

移動(dòng)速度80～160KM/H 移動(dòng)速度在200～350KM/H,磁懸浮等特殊場(chǎng)景超過(guò)400KM/H

高速公路用戶(hù)密度低，用戶(hù)相對分散 高速鐵路用戶(hù)分布在列車(chē)車(chē)廂

考慮不同季節樹(shù)木的影響 考慮不同季節樹(shù)木的影響

傳播播環(huán)境較好 傳播播環(huán)境較好

重點(diǎn)以解決覆蓋為目標 重點(diǎn)以解決覆蓋為目標

穿透損耗主要考慮行使汽車(chē)的穿透， 穿透損耗主要考慮列車(chē)車(chē)廂穿透，

相對較小 相對較大

5.2高速移動(dòng)環(huán)境覆蓋策略分析

為了合理設計和控制系統切換率和用戶(hù)的切換頻率，一般采用大站距、高掛高、高增益窄波束的定向天線(xiàn)。另外，對高速交通干線(xiàn)的覆蓋，可根據道路周?chē)袩o(wú)村莊分布分為兩種情況考慮。第一種是對于有村莊分布的交通干道，應一并考慮村莊覆蓋，即在對村莊采用宏基站進(jìn)行連續覆蓋的同時(shí)也考慮對道路的覆蓋，僅對部分覆蓋盲區采用微基站或直放站進(jìn)行補盲;第二種是對于沒(méi)有村莊分布的交通干道，則需要單獨考慮，一般選擇宏基站或微基站以定向兩扇區的方式對高速交通干線(xiàn)進(jìn)行覆蓋，使基站天線(xiàn)方向與高速交通干線(xiàn)的走向一致，以實(shí)現良好的覆蓋效果，并建議盡量采用如圖5所示的異頻組網(wǎng)方式，這樣既可以充分利用頻譜資源，又能有效控制和降低小區間干擾，提高切換性能，降低網(wǎng)絡(luò )運維成本。

5.3天線(xiàn)解決方案

為了使先進(jìn)的智能天線(xiàn)EBB算法在高速移動(dòng)等各種覆蓋場(chǎng)景下發(fā)揮最好性能，獲得最大賦形增益，天線(xiàn)解決方案應考慮如下幾個(gè)方面：

1.天線(xiàn)安裝的相對高度相對較高，一般天線(xiàn)掛高為40-60米;

2.使用15-18dBi窄波瓣的高增益天線(xiàn)，獲得較好的無(wú)線(xiàn)覆蓋;

3.天線(xiàn)的主瓣沿高速線(xiàn)路方向形成覆蓋;

4.一般不使用下傾或只采用小角度下傾;

5.可采用S1/1實(shí)現扇區覆蓋;

6.通過(guò)BBU+RRU的方式使同一個(gè)站點(diǎn)的不同天線(xiàn)，甚至不同發(fā)射點(diǎn)的天線(xiàn)隸屬于相同的小區，在保證覆蓋的同時(shí)，減少越區切換/重選次數;

7.對于超過(guò)250km/h以上的高速列車(chē)場(chǎng)景，如磁懸浮列車(chē)，智能天線(xiàn)作用不明顯，可考慮采用高增益的雙極化天線(xiàn)。

5.4高速移動(dòng)環(huán)境設備解決方案

根據TD-SCDMA系統目前的設備情況，可以采用微基站、宏基站、直放站和RRU做節點(diǎn)信源，站間距在5-10公里，也可以根據覆蓋環(huán)境和可用資源的情況，采用微基站+直放站、宏基站+直放站和RRU+直放站等組合方式實(shí)現不同需求的組網(wǎng)覆蓋，提高組網(wǎng)的靈活性，降低建網(wǎng)成本。圖5是采用拉遠技術(shù)對高速功率的覆蓋解決方案，其特點(diǎn)是：

1.大容量拉遠型宏基站作信源

2.RRS光纖拉遠