霍爾速度傳感器原理及算法介紹

　　三線(xiàn)制電壓式接口通常是“開(kāi)路漏極接口(Open-Drain-Interface)”或“開(kāi)路集電極接口(Open-Collector-Interface)”，對于這類(lèi)接口傳感器，外圍電路需要有上拉電阻。圖3是典型的三線(xiàn)制電壓式應用電路。當輸出MOSFET截止時(shí)，輸出信號Vsignal被上拉電阻拉升到輸入電壓Vs。當輸出MOSFET導通時(shí)，MOSFET內阻相對于上拉電阻小很多，因此輸出信號Vsignal被拉低到地?！　?/p>本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/147847.htm

 

　　單霍爾傳感器

　　在凸輪軸應用中，凸輪軸傳感器用于檢測凸輪軸轉速及位置，它和曲軸傳感器配合，用于燃油噴射控制，提高燃油效率。發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)要求傳感器能夠迅速檢測目標輪是齒還是槽。也就是說(shuō)傳感器還處于靜止狀態(tài)時(shí)就必須能夠檢測出目標輪狀態(tài)，即上電檢測(True Power On)功能，這一特性是差分式霍爾傳感器所不具備的。 英飛凌TLE498X系列(含TLE4983C,TLE4984C以及在研發(fā)中的TLE4986C)是專(zhuān)門(mén)針對凸輪軸應用的單霍爾速度傳感器，具有TPO功能，動(dòng)態(tài)自我標定算法，可下線(xiàn)編程，靈敏度及穩定性高等特點(diǎn)。

　　差分霍爾傳感器

　　英飛凌提供差分霍爾傳感器用于速度檢測，如果需要方向檢測功能則需要有第三個(gè)霍爾探頭用于檢測目標輪轉動(dòng)方向。圖4為帶有方向檢測功能的差分霍爾傳感器。假設從左到右霍爾探頭分別為B1，B3，B2。則 ΔBspeed=B2-B1，ΔBdir=B3-(B2+B1)/2。取決于目標輪轉動(dòng)方向，中間霍爾探頭信號會(huì )比速度信號超前或者延遲90°，通過(guò)比較方向和速度信號之間相位，傳感器能夠判斷出目標輪轉動(dòng)方向，并輸出相應PWM信號。

　　背磁

　　磁性傳感器信號的產(chǎn)生離不開(kāi)磁場(chǎng),而傳感器感應面和目標輪之間磁場(chǎng)產(chǎn)生方式主要有兩種:一種是磁性輪,如圖5左所示。還有一種是針對非磁性輪應用，如圖5右所示。對于這種非磁性輪應用，設計時(shí)需要在傳感器背面集成磁鐵,即背磁方式(back bias)。對于背磁方式，除客戶(hù)自主設計磁鐵外，英飛凌還提供集成背磁版本(Integrated Back Bias)的磁速傳感器。需要特別指出的是，對于需要有TPO功能的凸輪軸傳感器以及基于iGMR感應原理的磁速傳感器，其背磁方式需要有磁路抑制技術(shù)，英飛凌能夠提供具有相關(guān)專(zhuān)利技術(shù)的背磁方案?！　?/p>