NEC創(chuàng )新技術(shù)讓乘客掌握機場(chǎng)巴士實(shí)時(shí)到站時(shí)間

　　香港城巴機場(chǎng)快線(xiàn)的乘客要趕上下一班機場(chǎng)巴士，從此變得更簡(jiǎn)單容易。這一切都要感謝 NEC 的努力。NEC作為信息科技及網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的先驅?zhuān)验_(kāi)發(fā)出一套智能車(chē)隊管理系統(Fleet Management System，簡(jiǎn)稱(chēng) FMS)，該系統利用 GPS 追蹤功能監察全線(xiàn)機場(chǎng)巴士，能夠準確預測車(chē)輛在余下行程中抵達各站的時(shí)間，現涵蓋香港城巴機場(chǎng)快線(xiàn)近三百個(gè)巴士站，超過(guò)九成的預測誤差只在一分鐘以?xún)取?/p>本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/140610.htm

　　這個(gè)強化的解決方案特點(diǎn)在于一個(gè) NEC 車(chē)上部件。該部件采用 GPS 數據及專(zhuān)屬的航位推算法(dead reckoning algorithm)將巴士的位置回報給后端系統。然后，該系統便會(huì )根據其精密的預計到達時(shí)間(ETA)邏輯，計算巴士沿著(zhù)路線(xiàn)抵達下一站所需的時(shí)間。香港城巴已經(jīng)通過(guò)專(zhuān)為外部接口而建的 API，將所有香港機場(chǎng)快線(xiàn)的 ETA 服務(wù)嵌入其公司網(wǎng)站及智能手機應用程序。加強版的應用程序已在 2012 年 12 月 19 日推出，讓乘客下載。

　　NEC 香港區董事總經(jīng)理黃玉娟表示：“概念雖然簡(jiǎn)單，但要做到計算準確，在技術(shù)上是一大挑戰。主要原因是香港這個(gè)大都會(huì )的建筑物密度非常高，而且建筑物的高度也會(huì )影響計算，更不用提那些行車(chē)隧道。GPS 在香港這樣的環(huán)境應用是非常困難的。傳統的車(chē)隊管理系統足夠應付如路線(xiàn)規劃及監察等基本任務(wù)，但若說(shuō)到要預計某一地點(diǎn)的抵達時(shí)間，則不大可能提供到一個(gè)可接受的精確水平。”

　　“然而，NEC 的 FMS 則提供了一套精密的算法計算抵達時(shí)間，當中利用到巴士本身的實(shí)時(shí)數據，巴士沿線(xiàn)的實(shí)際交通狀況和速度，以及不同變量集合的歷史平均值。即使巴士本身因為被建筑物遮擋或正在穿越隧道而導致未能定位，城巴也能利用這套算法準確預計到達時(shí)間。”

　　“NEC 的智能車(chē)隊管理系統極有可能徹底改變人們使用此交通模式的方法。乘客在規劃旅程時(shí)不用再作估算，他們不僅可以利用其手機尋找最方便的路線(xiàn)，而且可以查看班次密度，并且查看下一班巴士何時(shí)到達。這樣，乘客在計劃旅程時(shí)便可以有更多的彈性，因為系統幫助他們決定何時(shí)離開(kāi)住所或辦公室。”

　　NEC 經(jīng)過(guò)實(shí)證的車(chē)隊管理系統獲物流公司、巴士公司、速遞公司及其他大型車(chē)隊營(yíng)運商廣泛采用，可以針對各種不同的規劃情景進(jìn)一步優(yōu)化路線(xiàn)，幫助盡量降低成本，改進(jìn)服務(wù)，提升生產(chǎn)力，以及減少車(chē)隊對環(huán)境造成的影響。系統還提供根據 GPS 數據而動(dòng)態(tài)鏈接的地圖、日程表和資產(chǎn)檢視，為車(chē)隊控制員提供如產(chǎn)能利用率、各站服務(wù)時(shí)間、顧客時(shí)間窗口沖突、備用的資源及路線(xiàn)收益等的主要指針性信息。