混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車(chē):驅動(dòng)IC挑戰高性能

　　Maxim
　　MAX11068和MAX17830已應用于多個(gè)汽車(chē)OEM，二者是高度集成的可編程、高壓、12通道、電池監測智能化數據采集接口IC，優(yōu)化用于汽車(chē)系統內的電池、混合電動(dòng)汽車(chē)電池組、電動(dòng)汽車(chē)以及任何配有多節金屬可充電電池的系統?！　?/p>本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/139111.htm

　　公司于近期推出了第四代高壓電池監測器MAX17823，在苛刻的汽車(chē)和工業(yè)應用中用于檢測鋰離子電池和燃料電池。其提供一整套專(zhuān)用的ISO-26262集成診斷功能，最大程度地提高電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的行駛距離，確保電池和燃料電池的安全性和可靠性。

　　專(zhuān)用的差分UART通信鏈路符合嚴格的汽車(chē)EMC(電磁兼容)要求，在電池組斷開(kāi)時(shí)仍然能夠不間斷地監測電池，無(wú)需昂貴的數字隔離器或者光耦。

　　Intersil
　　據亞太區市場(chǎng)傳訊經(jīng)理Kelly Ang介紹，在電池管理/模擬IC方面，可提供汽車(chē)級鋰離子電池管理系統和安全監視功能。汽車(chē)級(AEC-Q100)ISL78600多節電池解決方案是專(zhuān)為滿(mǎn)足混合、插電式混合(PHEV)和電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的安全性、可靠性和性能要求而設計和測試的。

　　Intersil的HEV/EV解決方案向客戶(hù)提供ISO26262(ASIL)一致性，以預防電池組故障。該方案還提供針對其所有重要內部功能的內建故障檢測功能，同時(shí)可檢測外部故障，如斷線(xiàn)、過(guò)壓和電壓不足以及溫度和電池各單元間不平均等故障。

　　IR
　　汽車(chē)半導體正在朝著(zhù)適用于電機驅動(dòng)和其它應用的更高電壓方向發(fā)展。IR獨有的高壓IC工藝可以提供高達1200V的IC產(chǎn)品，而目前市場(chǎng)上的主要產(chǎn)品都設計用于200V、600V和1200V。IR的COOLiR是適用于電機驅動(dòng)逆變器的高效IGBT和二極管產(chǎn)品。另外，IR還推出了最新功率模塊——COOLiR2，整個(gè)理念是基于可升級和靈活的標準化功率模塊，可以實(shí)現高級的穩定性和魯棒性下的高性?xún)r(jià)比系統設計。

　　另一個(gè)重要應用是DC-AC充電器和DC-DC轉換器。IR剛剛發(fā)布了一款世界領(lǐng)先的200kHz開(kāi)關(guān)IGBT，也是IR的COOLiRIGBT平臺的一部分，首次能夠取代超級結MOSFET，因為這款產(chǎn)品具有175℃的溫度性能，還具有更低的成本和更高的魯棒性。

　　英飛凌
　　在電機驅動(dòng)領(lǐng)域，最早開(kāi)發(fā)的汽車(chē)級IGBT模塊是650V HybriadPACK，已覆蓋10kW～100kW應用，主要包括強混、插電和純電驅動(dòng)。目前，公司已把電壓等級拓展到各個(gè)類(lèi)別的應用，例如1200V HybriadPACK模塊可以應用于高母線(xiàn)電壓的乘用車(chē)或是混合動(dòng)力大巴，開(kāi)發(fā)中的400V IGBT模塊可以更好的適應母線(xiàn)電壓在120V~200V的中度混合動(dòng)力應用。針對母線(xiàn)電壓在100V以下的低壓低速電動(dòng)車(chē)則有第四代溝槽柵工藝(S4)的功率MOS管OptiMOS。針對新興的48V BSG和ISG，則會(huì )推出高壓預驅動(dòng)和定制電壓的功率MOS管。

　　英飛凌的32位單片機Tricore的設計理念來(lái)自汽車(chē)動(dòng)力總成及電機驅動(dòng)，無(wú)論是在傳動(dòng)動(dòng)力總成還是新能源車(chē)應用中都具有相當高的市場(chǎng)接受度。

　　ADI
　　在微混動(dòng)領(lǐng)域，ADI推廣用于鉛酸電池管理的系統級芯片(ADuC703X)。該系統需要對鉛酸電池的狀態(tài)進(jìn)行精密監控，在該領(lǐng)域，ADI目前占有相當高的市場(chǎng)份額。

　　除此之外，ADI也推出了一系列可應用在中混/強混/插電式混合動(dòng)力車(chē)及純電動(dòng)車(chē)上的鋰電池監控和保護系統產(chǎn)品，該系統集成鋰電池安全監控器，可以幫助用戶(hù)實(shí)現故障安全電路。該系列的監控器為設計師提供了開(kāi)發(fā)完整電池監控和保護系統前端所需的最終解決方案?；贏(yíng)D7280A、8280、和iCoupler/isoPower隔離器件的解決方案，單組可監控六個(gè)電池單元的電壓和溫度，通過(guò)增強型的菊花鏈接口可靈活匹配不同電池節數的電池包架構。

　　Atmel
　　ATA6870/71芯片組集成了1項熱插拔功能、6個(gè)截止頻率低于30Hz的集成式模數轉換器和一個(gè)可堆疊的微控制器電源，省去了外部濾波器，因而較同類(lèi)解決方案需要更少外部組件。該芯片組利用Atmel高成本效益的30V CMOS技術(shù)，這些特性使其較之現有解決方案節省多達60%的成本。

　　ATA6870是業(yè)界首款包含了控制高電池數鋰離子電池所需的所有功能的電池管理IC，集成了6個(gè)用于電壓監控、電池均衡和電池溫度測量的高精度12位模數轉換器，以及熱插拔和用于微控制器(MCU)的可堆疊集成式電源等獨特功能。次級保護器件ATA6871監控電池單元的電壓和溫度，防止鋰離子電池發(fā)生熱失控或爆炸。

　　參考文獻：
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　　[2]王瑩,李希靖.我國汽車(chē)電子業(yè)現狀及部分新技術(shù)探悉.電子產(chǎn)品世界,2011(8)
　　[3]張喜慶.cRIO平臺助力電動(dòng)汽車(chē)充電系統研發(fā)——快速原型與硬件在環(huán)仿真. 電子產(chǎn)品世界,2011(3)
　　[4]李健.汽車(chē)的未來(lái)：插上網(wǎng)絡(luò )的翅膀. 電子產(chǎn)品世界,2012(3)
　　[5]何耀華.汽車(chē)級IGBT在混合動(dòng)力車(chē)中的應用.電子產(chǎn)品世界,2010(3)