無(wú)人駕駛不遙遠 車(chē)企淪為給IT公司打工？

　　能否抵擋住由于IT介入所改變和所帶來(lái)的沖擊?這是汽車(chē)廠(chǎng)商們的擔憂(yōu)。然而事實(shí)上，無(wú)論汽車(chē)廠(chǎng)商是否擔憂(yōu)，IT廠(chǎng)商們已經(jīng)開(kāi)始瞄準這一市場(chǎng)了。除了谷歌以外，其他幾家IT巨頭也并沒(méi)閑著(zhù)。

　　在2010年英特爾的IDF(信息技術(shù)峰會(huì ))上提出未來(lái)將著(zhù)重發(fā)展嵌入式領(lǐng)域，而汽車(chē)信息娛樂(lè )系統就是其中非常重要的一部分。通過(guò)在汽車(chē)中嵌入芯片使其具備運算功能，同時(shí)利用開(kāi)發(fā)平臺豐富該平臺上適合于汽車(chē)的各類(lèi)應用，其目的是實(shí)現“每車(chē)一芯”，使汽車(chē)成為真正實(shí)現運算功能的終端。

　　IBM也不再僅僅限于通過(guò)IT技術(shù)幫助汽車(chē)廠(chǎng)商提升管理和生產(chǎn)效率，而是將觸角直接伸向了他們的產(chǎn)品——汽車(chē)。據IBM介紹，在美國已經(jīng)有了類(lèi)似的應用：分析駕駛者的駕駛行為來(lái)決定你的車(chē)險金額是多少，通過(guò)車(chē)內電子元器件實(shí)現長(cháng)期跟蹤，然后利用采集回的信息來(lái)分析駕駛行為，判斷你可能出意外的百分比，概率有多高，通過(guò)這種方式來(lái)決定車(chē)險金額。IBM大中華區工業(yè)事業(yè)部汽車(chē)鋼鐵及電子行業(yè)總經(jīng)理毛維東說(shuō)：“這只是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一部分，我們看到車(chē)聯(lián)網(wǎng)更強調信息的共享、及時(shí)，它可能會(huì )對整個(gè)IT產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的變革。”

　　當然，這也將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大變革：傳統方式是通過(guò)銷(xiāo)售汽車(chē)賺錢(qián)，但是隨著(zhù)信息量逐漸增多，車(chē)主上路時(shí)將會(huì )產(chǎn)生巨大的新需求：開(kāi)車(chē)的同時(shí)要撥電話(huà)、看微博，但是又不安全?我的車(chē)上要是有Siri(蘋(píng)果公司語(yǔ)音控制功能)就好了!一定有人會(huì )這樣想，而這正是未來(lái)變革的契機所在。更遠一步想，在SNS橫掃一切的時(shí)候，汽車(chē)這一伴隨性如此之強的應用場(chǎng)景豈可錯過(guò)，更何況GPS幾乎成為標配的汽車(chē)天然就是LBS(基于位置的服務(wù))應用的最佳載體。

　　因此，在這一新的產(chǎn)業(yè)鏈中，玩家不再僅有汽車(chē)廠(chǎng)商、IT廠(chǎng)商、網(wǎng)絡(luò )和通信運營(yíng)商、內容和服務(wù)提供商都希望從中獲得商業(yè)價(jià)值。因此這一市場(chǎng)將從純產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)轉變成為服務(wù)導向的市場(chǎng)，而誰(shuí)能夠提供更好的服務(wù)誰(shuí)在產(chǎn)業(yè)鏈上的話(huà)語(yǔ)權就更強。這與智能手機的思路如出一轍，消費者不再惦記著(zhù)究竟是誰(shuí)提供了網(wǎng)絡(luò )、誰(shuí)生產(chǎn)了產(chǎn)品，而是在乎誰(shuí)提供了服務(wù)。

　　由此來(lái)看，汽車(chē)廠(chǎng)商淪為給IT公司打工也并非完全的杞人憂(yōu)天，不然大眾也不會(huì )如此積極地與斯坦福大學(xué)合作拿出自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)?；蛟S有一點(diǎn)他們已經(jīng)注意到，那就是人類(lèi)關(guān)于車(chē)的一切想象，早就與車(chē)本身交通工具的屬性相去甚遠，也許最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機工程師永遠無(wú)法造出一輛讓人們滿(mǎn)意的未來(lái)座駕，想象力的留白很可能屬于IT廠(chǎng)商，谷歌、蘋(píng)果、甚至Facebook再次映入腦海。