美國：分析稱(chēng)鋰離子電池成本有望大幅降低

　　據美國媒體報道，麥肯錫(McKinsey)公司當日公布的研究表明，在本十年末，或者截至2025年，汽車(chē)鋰離子電池的價(jià)格有望大幅下跌。

　　該咨詢(xún)公司利用研究人員開(kāi)發(fā)的“應該成本”模式得出結論，在2025年之前，一個(gè)完整的汽車(chē)鋰離子電池組的價(jià)格或將從如今的500美元-600美元(每千瓦時(shí))跌至200美元-160美元。一千瓦時(shí)是能量?jì)Υ娴膯挝?。那么較低的成本將會(huì )對雪佛蘭沃藍達16千瓦時(shí)的電池組價(jià)格產(chǎn)生怎樣的影響呢?假設現在每千瓦時(shí)電池組的價(jià)格為500美元，那么沃藍達的電池成本約為8，000美元。但如果每千瓦時(shí)的成本僅為160美元，那么在2025年同樣的一個(gè)電池組價(jià)格卻只有2.560美元(假設沒(méi)有通貨膨脹)。

　　該報告指出，約30%的成本減少將來(lái)自生產(chǎn)過(guò)程，且大部分將會(huì )在2025年實(shí)現。制造工藝改善、設備更加標準化，再加上產(chǎn)量較高時(shí)固定成本可以分攤，屆時(shí)鋰離子電池的成本一定會(huì )有所下跌。因此，根據這一報告，未來(lái)的電池工廠(chǎng)將比2010-2011年之前建造的要更加多產(chǎn)和高效。麥肯錫合伙人John Newman表示，較低的電池價(jià)格將會(huì )讓更多的消費者能夠支付得起電動(dòng)汽車(chē)，并且也能促進(jìn)其他技術(shù)的應用，如可變氣門(mén)正時(shí)系統和雙離合器變速箱。

　　Newman稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)現在經(jīng)歷的也很痛苦，與其他任何新興的行業(yè)所走的道路一樣。消費者需求在最初都是很少的，但是如果電池成本一直保持目前的這種價(jià)格，那么電動(dòng)車(chē)在將來(lái)也很難打開(kāi)市場(chǎng)。最終，你需要取悅消費者，讓他們購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。其認為，原始設備制造商、汽車(chē)制造商甚至是設計師們都必須要找出對于那些愿意購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人而言，他們喜歡什么形式的能力儲存，有可能是里程、加速度或者車(chē)載儲存系統，但是這一切都需要等待市場(chǎng)來(lái)證明。

　　零部件成本較低

　　該報告指出，較低的零部件成本將占據鋰離子電池價(jià)格下跌的25%，且大多數的成本節省將在2020年實(shí)現。供應商有望會(huì )將工廠(chǎng)轉移到花費最少的地方以削減成本并提高產(chǎn)能。此外，先進(jìn)的正極、負極以及電解質(zhì)技術(shù)將會(huì )在2020-25年之前，把電池的容量擴大80%-110%，并把電池的價(jià)格削減40%-45%。Hensley稱(chēng)，一系列因素將決定電動(dòng)車(chē)是否會(huì )在市場(chǎng)上取得成功，其中包括石油與電力之間的價(jià)格差距;日益嚴格的碳排放標準;技術(shù)日新月異的發(fā)展以及電動(dòng)車(chē)的目標市場(chǎng)。

　　提前規劃

　　Hensley表示，汽車(chē)制造商在提前規劃以及按照計劃進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，需要把較低的電池成本考慮在內。汽車(chē)制造商現在所做的決定非常關(guān)鍵，他們應該盡力找出幾代之后，他們的產(chǎn)品陣容是怎樣的，并且把汽車(chē)的電氣化引入到一個(gè)正確的水平。只有這樣，他們才能在市場(chǎng)需要的時(shí)候，為市場(chǎng)提供所需。該報告稱(chēng)，引領(lǐng)汽車(chē)鋰離子電池價(jià)格下跌的創(chuàng )新將會(huì )最先出現在其他一些領(lǐng)域，如消費電子產(chǎn)品市場(chǎng)。Newman表示，平板電腦、智能手機以及掌上電腦所采用的復雜的能量?jì)Υ婕夹g(shù)，其“成本定位”具有很大的改善空間。