FTF2011 創(chuàng )新與思考同行

　　飛思卡爾技術(shù)論壇 (Freescale Technology Forum, FTF) 自2005年舉辦以來(lái)，已成為飛思卡爾半導體的全球年度盛會(huì )，整個(gè)公司及相關(guān)生態(tài)系統廠(chǎng)商齊集一堂，營(yíng)造出獨特、充滿(mǎn)活力、激發(fā)靈感的創(chuàng )新和協(xié)作環(huán)境。

　　筆者去年初次參加美國FTF，相比于之前國內的FTF，感受到的震撼遠遠多過(guò)新奇，不僅從參與工程技術(shù)人員的數量和技術(shù)水平，以及生態(tài)系統廠(chǎng)商覆蓋范圍之全值得國內借鑒學(xué)習，而今年的FTF將更多的內容匯集進(jìn)來(lái)，展現一個(gè)更為全面和完整的飛思卡爾技術(shù)發(fā)展生態(tài)系統。請大家跟隨筆者近距離體會(huì )FTF2011傳達給我們的技術(shù)發(fā)展動(dòng)向以及帶給中國產(chǎn)業(yè)的啟示。

　　汽車(chē)電子一直是飛思卡爾另一個(gè)優(yōu)勢項目，幾乎飛思卡爾大部分業(yè)務(wù)范圍都涉及汽車(chē)電子市場(chǎng)，今年，飛思卡爾繼續傳遞其通過(guò)迎合全球汽車(chē)市場(chǎng)更靈活、更安全、更清潔和更互聯(lián)的趨勢，力爭在新興市場(chǎng)(BRIC將占據未來(lái)全球30%的汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售)收獲更多市場(chǎng)成長(cháng)的空間，這就要求飛思卡爾提供針對汽車(chē)的完整產(chǎn)品組合，從車(chē)身電子到汽車(chē)娛樂(lè )，從MCU到模擬產(chǎn)品和傳感器，飛思卡爾希望能夠構建綜合生態(tài)系統應對未來(lái)汽車(chē)電子發(fā)展需求。另一方面，飛思卡爾已經(jīng)開(kāi)始聯(lián)合Fuji開(kāi)發(fā)IGBT，目的就是要在電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)獲得更大主動(dòng)權。

　　高級副總裁兼微控制器解決方案部總經(jīng)理Reza Kazerounian博士認為，在微控制器應用主要方向中，車(chē)用市場(chǎng)側重高增長(cháng)的領(lǐng)域加大投入，比如新能源、汽車(chē)安全和駕乘娛樂(lè )系統;醫療、智能電網(wǎng)、連接性則是工業(yè)和多重市場(chǎng)的潛在高增長(cháng)點(diǎn)。作為少數幾個(gè)在32位MCU上采取ARM和自己ColdFire內核的廠(chǎng)商，Reza強調，此舉可以讓飛思卡爾滿(mǎn)足不同需求的不同應用，比如針對低功耗應用市場(chǎng)，如消費電子和智能電網(wǎng)，ColdFire能夠提供更好的差異化產(chǎn)品和服務(wù)。而在動(dòng)力控制方面，汽車(chē)客戶(hù)不會(huì )輕易改變現有架構，因此，僅靠ARM核MCU還遠遠不夠整個(gè)微控制器生態(tài)系統的各種要求，多個(gè)內核戰略可以更好地根據客戶(hù)需求提供相應的支持。

　　今年的FTF特別將中國、美國和墨西哥三個(gè)國家智能車(chē)競賽的優(yōu)勝隊邀請到現場(chǎng)，以比賽的形式展示飛思卡爾全球高校智能車(chē)發(fā)展計劃。最終，代表中國出賽的三個(gè)組別冠軍隊伍包攬了前三名，北京科技大學(xué)的攝像頭組賽車(chē)獲得冠軍。作為中國賽區特有組別，獲得第二名的廣州技術(shù)師范學(xué)院的電磁賽車(chē)也引起很多人的興趣，Kenneth W.Hsu教授表示，多年前他就帶著(zhù)學(xué)生研發(fā)過(guò)智能車(chē)，不過(guò)看到中國學(xué)生用電磁技術(shù)實(shí)現導航還是感到很新穎，而電磁賽車(chē)的速度之快也令他很驚訝?！　?/p>

參加FTF智能車(chē)競賽的中國選手

　　關(guān)于智能車(chē)競賽，雖然中國車(chē)隊的領(lǐng)先優(yōu)勢異常明顯，賽后相比于其他兩個(gè)國家的參賽學(xué)生，中國學(xué)生的臉上我們看不到太多的興奮，是淡定還是大將風(fēng)度，亦或對如此成績(jì)早就胸有成竹?也許，我們愿意這樣去稱(chēng)頌他們的表現，但是我更擔心的是快樂(lè )的缺失。從設計智能車(chē)上他們比其他國家學(xué)生做得好很多，但多年的積累讓國內的智能車(chē)已經(jīng)有了一個(gè)完整的流程和平臺，我們不否認這些學(xué)生的才華，但開(kāi)發(fā)智能車(chē)中獲得的快樂(lè )是不是和他們的付出成正比呢?另一個(gè)角度，成績(jì)似乎是許多國內智能車(chē)大賽追求的最終目標，而設計過(guò)程的價(jià)值卻無(wú)法用簡(jiǎn)單的成績(jì)衡量，在我們亮麗的成績(jì)背后，是否能夠獲得同樣的鍛煉價(jià)值?

　　創(chuàng )新，坦白說(shuō)，我們也一直強調創(chuàng )新，可是對比FTF上接觸的眾多工程人員和他們的作品，我們的創(chuàng )新基本是模仿為主的創(chuàng )新。對比同齡的美國科技青年才俊，比如20出頭的Heather Knight，比如兩位普林斯頓青年學(xué)者，我們的年輕人研究的太過(guò)于集中，太過(guò)于重視高層面的應用，完全忽視了基礎性的研究，而這恰恰是一個(gè)國家最需要的核心競爭力。我們現在所謂半導體的從業(yè)工程師中，多少人迷失在軟件的溫柔鄉里逃不出來(lái)，多少人堅信軟件才是創(chuàng )新之源而完全忽視硬件，殊不知，沒(méi)有對硬件的深入理解，是寫(xiě)不出最有價(jià)值的軟件的。