汽車(chē)的未來(lái)：插上網(wǎng)絡(luò )的翅膀

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的挑戰

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈復雜，盈利模式多樣，傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導-整車(chē)廠(chǎng)和模塊制造商的統治地位受到來(lái)自?xún)热莘?wù)商，運營(yíng)商和通訊制造商等的挑戰。各有自己的強勢和短板，各方又都沒(méi)有足夠的力量獨自構建整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，目前是在合作，融合和摸索期。業(yè)務(wù)的融合形成交叉技術(shù)，而帶來(lái)新的挑戰。

　　傳統通訊芯片和通訊模塊應用在汽車(chē)中對軟件，硬件的車(chē)規，可靠性，EMC，直至供應商的組織，供貨，物流，支持，風(fēng)險管理都有不同的要求。另外，通訊芯片的換代周期是幾年，而汽車(chē)系統設計包括配件維護一般要求芯片廠(chǎng)商有超過(guò)10-15年穩定供貨。對于系統的可擴展，可互換性，以及上層應用和硬件系統間的相對獨立都有新的要求。

　　車(chē)內網(wǎng)絡(luò )和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的融合帶來(lái)另外的挑戰是汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò )安全性。近幾年，黑客通過(guò)藍牙，胎壓檢測, 診斷接口，無(wú)線(xiàn)門(mén)禁系統攻擊車(chē)內網(wǎng)絡(luò )，讀取控制ECU的事件時(shí)有報道，但大部分停留在學(xué)術(shù)研究范圍，車(chē)聯(lián)網(wǎng)普及后，這部分會(huì )成為現實(shí)問(wèn)題。

　　最后需要提到的是，智能交通不只是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，基于802.11p的Car2X通訊，包括車(chē)間和車(chē)輛與道路設施實(shí)時(shí)通訊是實(shí)現主動(dòng)安全的未來(lái)趨勢。與Telematics不同，主動(dòng)安全中對通訊的響應時(shí)間和可靠性有苛刻的要求。

　　智能汽車(chē)控制

　　智能汽車(chē)需要智能控制，即使發(fā)動(dòng)機沒(méi)有運行。為了避免汽車(chē)電池耗盡，電動(dòng)汽車(chē)需要消耗很少的電力。新的應用類(lèi)似使用相機傳輸車(chē)輛周?chē)膱D片到智能手機上來(lái)提高安全性能，在夜間從一個(gè)孤獨的停車(chē)位顯示汽車(chē)外部圖像。丟失或被盜的汽車(chē)位置可能通過(guò)GPS把信號連接到智能手機上。甚至可以使用無(wú)線(xiàn)數據流來(lái)驅動(dòng)硬盤(pán)中的音樂(lè )或導航軟件更新。如果發(fā)動(dòng)機熄火的話(huà)，高速低功耗的網(wǎng)絡(luò )將有助于消耗更少的功率。在汽車(chē)上的電子元件的要求總是比消費品行業(yè)更高。最新的半導體技術(shù)的改進(jìn)組件將需要追趕快速消費品應用。在行駛汽車(chē)內，遠程信息處理將需要新服務(wù)，如實(shí)時(shí)交通消息，汽車(chē)附近的信息服務(wù)，駕駛員的健康監測和自動(dòng)的SOS呼叫和通知等，所有這些服務(wù)將需要非常耐用的和可靠的電子和半導體器件。

　　隨著(zhù)越來(lái)越多的應用出現，安華高的Martin Weigert指出，我們都看到在智能手機和片劑消費者希望汽車(chē)業(yè)能夠提供相同的服務(wù)。將許多的功能整合到一個(gè)主控單元將花費汽車(chē)制造商太多的開(kāi)發(fā)時(shí)間。新功能的電子控制單元(ECUs)將會(huì )需要并且分布在有限的汽車(chē)空間內。這將需要更高速率的網(wǎng)絡(luò )。汽車(chē)和汽車(chē)通信或汽車(chē)與基礎設施的通信使車(chē)內網(wǎng)絡(luò )的數據流量將進(jìn)一步增加。所有數據需要在極低的延遲時(shí)間下傳輸，以使駕駛輔助系統，或自適應控制，安全氣囊系統激活，使重要的安全信息迅速生效。

　　談及智能汽車(chē)控制，瑞薩電子大中國區首席工程師小和瀨 靖明表示，在電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)的數據傳輸速率要求很高，和傳統汽車(chē)相比在信息傳輸上有嚴格的規定，以此提高發(fā)動(dòng)機的效率。此外，越來(lái)越多的ECU進(jìn)一步增加需要傳輸的數據量。要在汽車(chē)內實(shí)現如此復雜的網(wǎng)絡(luò )環(huán)境，需要使用數量越來(lái)越多的各種型款微控制器，涉及從8位到32位，以滿(mǎn)足各種汽車(chē)控制系統不斷增長(cháng)的處理能力要求。為此，半導體廠(chǎng)商需要更好地了解客戶(hù)實(shí)際設計需求和車(chē)用等級的產(chǎn)品，瑞薩電子大力推進(jìn)與客戶(hù)的合作和產(chǎn)品的系統性，充分發(fā)揮所有產(chǎn)品的特點(diǎn)，為客戶(hù)提供更多的選擇，以滿(mǎn)足我們客戶(hù)的需求，這樣能夠極大地增加瑞薩電子產(chǎn)品的技術(shù)競爭力。

　　瑞薩電子大中國區首席工程師小和瀨靖明