汽車(chē)的未來(lái)：插上網(wǎng)絡(luò )的翅膀

　　富士通半導體汽車(chē)電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早指出，在未來(lái)3年內，CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )預計在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )市場(chǎng)里仍將占據主導地位。不過(guò)，新的車(chē)內數據傳輸網(wǎng)路要求三高：高速，高可靠性，高靈活性。Flexray總線(xiàn)系統從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，可以非常理想地解決這些難題。不過(guò)從器件成本上來(lái)看，Flexray目前還是要比CAN總線(xiàn)高出很多。我們將會(huì )看到，在那些成本不是太敏感的控制系統方面，比如駕駛控制系統，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界將會(huì )推動(dòng)系統設計者開(kāi)始大力引入Flexray總線(xiàn)控制技術(shù)。

　　富士通半導體汽車(chē)電子 產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早

　　愛(ài)特梅爾公司汽車(chē)電子亞太區營(yíng)銷(xiāo)總監吳彥翔表達了自己的看法，每種網(wǎng)絡(luò )技術(shù)擁有各自的細分應用領(lǐng)域，由于各種技術(shù)在規格和數據速率方面都不相同，因此能夠在單一汽車(chē)系統內共存。例如，CAN和FlexRay可以用于數據密集 (data-intensive) 和安全關(guān)鍵性(safety-critical) 應用如ECU、TCU和信息娛樂(lè )設備;而LIN則適用于舒適性應用和車(chē)身應用，像車(chē)身控制模塊 (body control module，BCM)、車(chē)窗模塊、門(mén)鎖模塊等等。因此，未來(lái)數年車(chē)載網(wǎng)絡(luò )技術(shù)將會(huì )增長(cháng)，而其中某些技術(shù)更可能出現大幅增長(cháng)，以L(fǎng)IN為例，其年均復合增長(cháng)率 (CAGR)將會(huì )達到兩位數。

　　愛(ài)特梅爾公司汽車(chē)電子亞太區營(yíng)銷(xiāo)總監吳彥翔

　　新興高速總線(xiàn)

　　隨著(zhù)車(chē)內傳輸速率要求越來(lái)越高，更多高速網(wǎng)絡(luò )總線(xiàn)標準被引入汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )，其中比較突出的是MOST和以太網(wǎng)。

　　MOST總線(xiàn)專(zhuān)門(mén)用于滿(mǎn)足要求嚴格的車(chē)載環(huán)境。這種新的基于光纖的網(wǎng)絡(luò )能夠支持24.8Mbps的數據速率，與以前的銅纜相比具有減輕重量和減小電磁干擾(EMI)的優(yōu)勢。MOST傳輸協(xié)議由分割成幀的數據塊組成，每一幀包含流數據、分組數據和控制數據。MOST的定義是非常普通的,允許采用多種拓撲結構，包括星形和環(huán)形，大多數汽車(chē)裝置都采用環(huán)形布局。一個(gè) MOST 網(wǎng)絡(luò )中最多可以有 64 個(gè)結點(diǎn)。一旦汽車(chē)接通電源，網(wǎng)絡(luò )中的所有 MOST 結點(diǎn)就全部激活，這對低功耗、停電模式設計是一大重點(diǎn)，包括系統處在該種狀態(tài)下的功耗量以及如何進(jìn)入狀態(tài)。MOST 結點(diǎn)在通電時(shí)的默認狀態(tài)是直通(Pass-throught)，即進(jìn)入的數據從接收器直接傳送至發(fā)射器,以保持環(huán)路的暢通。

　　安華高工業(yè)線(xiàn)纜部總經(jīng)理Martin Weigert介紹，如今MOST 25是汽車(chē)的高速網(wǎng)絡(luò )的主體。隨著(zhù)MOST 150在2012年的推出，通信速度已經(jīng)增加了6倍，涵蓋了視頻和駕駛員輔助在未來(lái)幾年的應用。下一代速率將會(huì )達到幾個(gè)Gbit / s MOST系統已經(jīng)開(kāi)始定義，并會(huì )繼續像光網(wǎng)絡(luò )和MOST系統的在汽車(chē)上的一樣獲得成功。該解決方案可滿(mǎn)足需要高分辨率和非壓縮數據的高速攝像頭以及線(xiàn)束和連接器嚴格的EMI要求，因此使用光 纜，這些光纜完全抗電磁干擾。富士通半導體丁潔早就認為，帶MOST總線(xiàn)的車(chē)載多媒體系統將成為市場(chǎng)的主流，從以前的高檔車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入到更多的中低檔車(chē)市場(chǎng)，從以前的發(fā)達國家市場(chǎng)進(jìn)入到發(fā)展中國家市場(chǎng)。

　　Avago Martin Weigert

　　Martin Weigert看到，越來(lái)越多的汽車(chē)已經(jīng)配備了許多攝像頭和傳感器用于安全應用和駕駛員輔助。這種趨勢將會(huì )繼續，甚至在低端車(chē)領(lǐng)域。隨著(zhù)燃油價(jià)格和二氧化碳問(wèn)題，混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越普遍。這些車(chē)將使用復合材料以減輕重量。所有這些趨勢將要求汽車(chē)擁有更嚴格的EMI和高速網(wǎng)絡(luò )?；诠饫w的傳輸網(wǎng)絡(luò )將解決所有這些問(wèn)題，并越來(lái)越多地采用規模效應將成本降低到對汽車(chē)制造商非常有吸引力的水平。MOST系統主導了過(guò)去10年汽車(chē)的高速網(wǎng)絡(luò )，MOST150系統現在能夠通過(guò)“隧道”以太網(wǎng)鏈接到消費行業(yè)，證明了在未來(lái)幾十年以太網(wǎng)將是在消費工業(yè)占主導地位的網(wǎng)絡(luò )。

　　關(guān)于以太網(wǎng)，去年以太網(wǎng)巨頭博通公司聯(lián)手汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò )巨頭飛思卡爾、恩智浦及相關(guān)產(chǎn)業(yè)廠(chǎng)商共同推動(dòng)以太網(wǎng)在車(chē)內網(wǎng)絡(luò )的應用。