智能視頻監控——構建鐵路全方位安全

　　中國鐵路迄今已有100多年的歷史，從20世紀70年代末和80年代初，中國鐵路進(jìn)入改革開(kāi)放新時(shí)期，在新的路線(xiàn)和新的方針、政策指引下，鐵路事業(yè)推陳出新，突飛猛進(jìn)。同時(shí)，中國高鐵技術(shù)飛速發(fā)展，2008年中國擁有了第一條時(shí)速超過(guò)300公里的高速鐵路——京津城際鐵路，2009年中國又擁有了世界上一次建成里程最長(cháng)、運營(yíng)速度最高的高速鐵路——武廣客運專(zhuān)線(xiàn)，2010-2012年中國將建成以北京為中心的8小時(shí)高速鐵路交通圈。

　　中國鐵路的高速發(fā)展，帶來(lái)了對行車(chē)、車(chē)廂、鐵路沿線(xiàn)、火車(chē)站等不同區域更高的安全要求，視頻監控是構建鐵路全方位安全最重要的手段之一。鐵路不同業(yè)務(wù)和部門(mén)對視頻監控有著(zhù)各自的多樣化需求，主要表現在：
　?。?）車(chē)/機務(wù)站段調度檢護系統對視頻監控的需求：重要道口、路口、道岔咽喉區等區域的監控；
　?。?）客運站客運服務(wù)對視頻監控的需求：火車(chē)站售票廳、候車(chē)室、站臺等區域的監控；
　?。?）鐵路區間對視頻監控的需求：鐵路沿線(xiàn)的橋梁、護欄、隧道、山體滑坡區段、彎道等的監控；
　?。?）鐵路牽引電站、通號機房對視頻監控的需求：監控牽引電站、通信信號機房，進(jìn)行各種傳感器和報警設備的視頻聯(lián)動(dòng)。

　　視頻監控的普及極大的提升了鐵路各種環(huán)境下的安全控制，但傳統的視頻監控更多的采用人為監控的手段，通過(guò)人為監視來(lái)發(fā)現可疑問(wèn)題。但據科學(xué)證明人專(zhuān)注于視頻畫(huà)面15分鐘后注意力就開(kāi)始下降，人為去發(fā)現問(wèn)題的概率也就在逐步降低。那如何更為有效的提高視頻監控效率，如何利用計算機自動(dòng)化的分析技術(shù)作為問(wèn)題發(fā)現的基礎已成為視頻監控領(lǐng)域重點(diǎn)的發(fā)展方向。

　　智能視頻分析是指計算機圖像視覺(jué)分析技術(shù)，通過(guò)將場(chǎng)景中背景和目標分離進(jìn)而分析并追蹤在攝像機場(chǎng)景內出現的目標。用戶(hù)可以根據視頻內容分析功能，通過(guò)在不同攝像機的場(chǎng)景中預設不同的報警規則，一旦目標在場(chǎng)景中出現了違反預定義規則的行為，系統會(huì )自動(dòng)出現告警信息，提示監管人員進(jìn)行進(jìn)一步的確認和處理。

　　智能視頻分析技術(shù)具有很多優(yōu)點(diǎn)，以下是一些典型的方面:

　　實(shí)時(shí)自動(dòng)監控

　　視頻分析軟件所有的分析過(guò)程都是實(shí)時(shí)的，視頻搜索過(guò)程也無(wú)比精確，幾乎沒(méi)有時(shí)間間隔的存在。實(shí)時(shí)性是安全控制最重要的因素，不像以前那樣需要監控員一直進(jìn)行管理，視頻分析軟件可以不間斷地自動(dòng)運行，永遠都不會(huì )覺(jué)得累。

　　提高報警精確度

　　智能視頻監控系統能夠有效提高報警精確度，大大降低誤報和漏報現象的發(fā)生。視頻分析技術(shù)可以設置不同級別敏感度的運動(dòng)檢測，可以通過(guò)編程來(lái)實(shí)現物體之間的相互區別，例如人員進(jìn)入鐵路沿線(xiàn)的禁止進(jìn)入區域，都能夠通過(guò)視頻分析進(jìn)行識別。
 
　　提高響應速度

　　智能視頻系統擁有比普通網(wǎng)絡(luò )視頻監控系統更加強大的智能特性，它能夠識別可疑活動(dòng)，例如有人在火車(chē)站臺遺留了可疑物體，或者有人在敏感區域停留的時(shí)間過(guò)長(cháng)，因此在安全威脅發(fā)生之前就能夠提示安全人員關(guān)注相關(guān)監控畫(huà)面，使安全部門(mén)由足夠的時(shí)間為潛在的威脅做好準備工作。

　　降低人力成本

　　實(shí)際操作過(guò)程中，使用視頻分析可以大大降低所需的操作人員數目。有了視頻分析技術(shù)的支持，可以減少監控員盯著(zhù)監視器什么都不能做的時(shí)間，可以把他們解放出來(lái)，把精力集中到存在潛在威脅的時(shí)間段，而不是僅僅盯著(zhù)監視器。

　　視頻監控是承擔鐵路安全極其重要的手段，而視頻監控的智能化能夠使該手段變得更為準確，更為有效，幫助構建全方位的鐵路安全。