鋰電產(chǎn)廠(chǎng)：誰(shuí)提標準很重要

　　目前，國內的車(chē)用鋰電池行業(yè)整體處于初級發(fā)展階段，競爭也不充分。一位多年研究車(chē)用鋰電行業(yè)的業(yè)內人士透露，考察一個(gè)鋰電池廠(chǎng)是否具備真正的技術(shù)水平，一個(gè)很重要的標準就是，電池的原材料和設備是你提標準，還是供應商提標準。“國內企業(yè)很多都不是自己在提標準，而是供應商在提標準。設備也是一樣，是供應商提標準，企業(yè)來(lái)學(xué)習。”

　　值得注意的是，現在中國做山寨手機等低端電池的廠(chǎng)家都是賺錢(qián)的，而做品牌筆記本電腦、汽車(chē)等高端電池的企業(yè)少有盈利。

　　從電動(dòng)車(chē)的要求來(lái)說(shuō)，車(chē)用鋰電池的準入門(mén)檻實(shí)際上很高，但很多企業(yè)達不到標準，也在投入、作秀，導致整個(gè)車(chē)用鋰電池行業(yè)水平層次不齊、差距懸殊。

　　一般來(lái)說(shuō)，滿(mǎn)足汽車(chē)要求的電池，成品率應該在60%-70%左右，成品率能夠達到80%以上，就可以盈利了，而達到90%左右的成品率，毛利就能達到40%，目前國內只有做得非常好的電池廠(chǎng)僅能達到60%以上的成品率。

　　實(shí)際上，目前國內電池廠(chǎng)成品率低與設備水平有關(guān)，大多數的電池廠(chǎng)裝備的水平不夠先進(jìn)，一些新投的企業(yè)，目前設備基本上從日韓進(jìn)口，雖然先進(jìn)但是技術(shù)積累和管理跟不上。

　　以日本電池廠(chǎng)為例，他們的維修維護保養人員，參與了新設備的研制開(kāi)發(fā)和制造，對新設備的維修維護保養非常到位。而我們國內的企業(yè)引進(jìn)日本韓國的設備，對設備的保養不夠，利用率不高，一旦有任何故障，修不了，投資越大，廢品率相當高，成品率相當低。

　　除了盈利問(wèn)題，電池廠(chǎng)與整車(chē)廠(chǎng)關(guān)系的不對等也是阻礙電池企業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。具體來(lái)講，目前整車(chē)廠(chǎng)和電池廠(chǎng)存在一定的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，但是不夠緊密，對電池廠(chǎng)提升作用不大。

　　由于新能源汽車(chē)處于起步階段，國內整車(chē)企業(yè)對電池的理解比較初級，只是要求有多少伏，多少安培，多大體積，并從電池的壽命、性能、價(jià)格方面提出很高的要求，讓國內的電池企業(yè)望塵莫及。

　　不僅如此，很多整車(chē)投資去造電池，電池廠(chǎng)投資去造汽車(chē)的現象，讓這種關(guān)系進(jìn)一步疏離。

　　現在很多不大的電池廠(chǎng)都會(huì )在展會(huì )上拿出自己的汽車(chē)。電池廠(chǎng)做這個(gè)有兩種目的：一種就是為了使電池的系統與汽車(chē)匹配，另一種就是在做秀。把汽車(chē)簡(jiǎn)單的組裝，拿去報項目獲得資金。

　　與此同時(shí)，國內的整車(chē)企業(yè)也熱衷于造電池，中國自主品牌代表性企業(yè)——奇瑞目前就在做電池、做材料，做組合、做控制。

　　“現在全國整車(chē)廠(chǎng)的利潤率并不高，大概在4%。又要把有限的研發(fā)資金用到電池上。做完材料，再用材料做成單體電池，單體電池還要有控制系統。自己從零開(kāi)始做電池，這是很危險的，這將是很大的包袱。”上述業(yè)內人士表示。

　　實(shí)際上，日本的經(jīng)驗已經(jīng)為整車(chē)廠(chǎng)與電池廠(chǎng)的關(guān)系做出了模版，那就是整車(chē)廠(chǎng)與電池廠(chǎng)合資，比如豐田和松下、三洋的合作。

　　“目前中國的整車(chē)廠(chǎng)應該針對電機、電控的水平對電池廠(chǎng)提出合理的要求，雙方共同提高，這才比較合理。”上述業(yè)內人士表示，“不一定最好的元器件組成最好的系統，應該是最匹配的元器件組成最好的系統。”