新能源汽車(chē)：上下游聯(lián)動(dòng)

　　我們應通過(guò)市場(chǎng)引導、扶小帶大、低端切入、多層發(fā)展這一路線(xiàn)，一手抓零部件核心技術(shù)的突破，一手解決準入障礙，讓市場(chǎng)需要的電動(dòng)車(chē)獲得準生證，讓能夠造出高質(zhì)量、適應市場(chǎng)需求的企業(yè)獲得入門(mén)證，解決了這兩個(gè)障礙，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)就會(huì )突飛猛進(jìn)。

　　系統功能安全的設計實(shí)現是首要任務(wù)

　　·BMS作為電動(dòng)汽車(chē)最關(guān)鍵的技術(shù)之一，在SOC的估算精度和安全管理等方面都有待進(jìn)一步改進(jìn)和提高。

　　·為最大限度地滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池動(dòng)態(tài)充電負載的要求，電動(dòng)汽車(chē)充電的網(wǎng)絡(luò )式大規模智能充電管理是最經(jīng)濟有效的解決方案。

　　在新能源汽車(chē)技術(shù)方面，航盛聚焦在動(dòng)力系統的安全關(guān)鍵核心零部件如電池管理系統BMS、電機控制器MCU以及動(dòng)力總成控制系統PCU的開(kāi)發(fā)，并逐步拓展到動(dòng)力電池車(chē)載充電器及外部充電設施、電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )智能管理系統及低速純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統集成控制單元等的研發(fā)、設計及驗證。

　　核心零部件開(kāi)發(fā)難度加大

　　純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)對電池管理系統均有相應的要求，純電動(dòng)車(chē)的要求更高。電池管理系統需要提供電池單體的數據采集、電池包的充電狀態(tài)(SOC)的估算，實(shí)現相應的電氣控制如單體均衡控制、系統過(guò)流、過(guò)壓、過(guò)溫保護等。BMS作為電動(dòng)汽車(chē)最關(guān)鍵的技術(shù)之一，在SOC的估算精度和安全管理等方面都有待進(jìn)一步改進(jìn)和提高。電動(dòng)汽車(chē)電池包的SOC的運用范圍寬，電池單體模塊的SOC應保持在一定的誤差范圍內，否則處理劣勢的電池包的某些單體就會(huì )經(jīng)常處于過(guò)沖過(guò)放的狀態(tài)，從而導致某些單體的早期失效，更近一步誘發(fā)整個(gè)電池包的過(guò)早淘汰。鋰離子電池單體的一致性通常難以保障，BMS需對電池單體進(jìn)行狀態(tài)監測，并通過(guò)均衡電路，實(shí)現電池包內的電池充電平衡，延長(cháng)整個(gè)電池包的使用壽命。

　　目前國際市場(chǎng)上關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的充電器的定義分類(lèi)復雜，但航盛認為充電器可簡(jiǎn)單歸納為兩種：慢充和快充。慢充的方式比較靈活，可直接應用家用交流電力設施，易于作為車(chē)載充電器的標配;而快速充電器需要大功率的電力設施，只能通過(guò)大容量公共的電網(wǎng)提供，因而沒(méi)有任何必要將快速充電器安裝于電動(dòng)汽車(chē)內。這既增加了整車(chē)成本，又會(huì )帶來(lái)更多的維護費用及安全隱患，所以最簡(jiǎn)單易行又經(jīng)濟適用的解決辦法是快速充電器不集成到汽車(chē)里，而只用于公共充電設施，提供接口簡(jiǎn)單的直流快沖。這樣只需更新直流外充設備功能就可以很容易實(shí)現智能電網(wǎng)V2G(汽車(chē)到電網(wǎng))的功能，而無(wú)須更改整車(chē)充電方案。

　　而在電機控制器方面的開(kāi)發(fā)難度也比較大。目前市場(chǎng)上可以用作牽引電機的主要有兩種：一是異步感應電機，其結構簡(jiǎn)單，成本低廉，功率、性能都比較優(yōu)異，如果做進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)如采用鑄銅轉子技術(shù)及優(yōu)化轉子磁通控制等，其效能可大為提升;二是內置式永磁同步電機，中國在這方面的永磁材料最豐富。但其成本目前還較高，加工工藝方面有待進(jìn)一步改進(jìn)。這兩種電機在中國具有良好的發(fā)展前景。航盛將加強電機控制器的開(kāi)發(fā)，實(shí)現異步感應電機及永磁同步電機的模塊化、通用化。

　　在混合動(dòng)力控制模塊方面，動(dòng)力總成控制系統PCM可實(shí)現HEV/EV能量管理和狀態(tài)切換控制，航盛主攻通用化，提供通用的硬件平臺以及底層驅動(dòng)程序，上層應用程序交由整車(chē)廠(chǎng)負責，主要實(shí)現動(dòng)力系統的總成控制策略和控制算法。PCM設計復雜，采用雙CPU的架構可以滿(mǎn)足安全的監控并實(shí)現安全駕駛模式。航盛的計劃是在明年上市產(chǎn)品，三年之內實(shí)現量產(chǎn)。