飛思卡爾凝結30年成功經(jīng)驗Xtrinsic開(kāi)創(chuàng )智能傳感新紀元

　　軟件技術(shù)是智能傳感器的重要特征之一，可使其具備更高的數據采集精度和更豐富的功能。通過(guò)編程，MMA9550L可執行自由落體、3D方位、單擊/雙擊、傾斜、沖擊、震動(dòng)等多個(gè)運動(dòng)狀態(tài)的檢測;此外，器件還具備低功耗模式和電源管理能力。

　　MMA5xxxW：衛星傳感器方案助力PSI5氣囊設計

　　飛思卡爾通過(guò)在MCU、模擬技術(shù)，和傳感器等方面的優(yōu)勢，已成為下一代氣囊應用方案的領(lǐng)先半導體供應商。無(wú)論是DSI還是目前最新的PSI5，飛思卡爾都可提供點(diǎn)對點(diǎn)或基于總線(xiàn)(Bus-based)的衛星接口架構方案，并滿(mǎn)足系統對本地(Local)和衛星傳感器的需求(XY、X和Z軸);同時(shí)還能依照客戶(hù)需求，為其帶來(lái)從低端到高端的各種解決方案。在日前于紐倫堡舉行的PSI5論壇上，飛思卡爾半導體針對新的PSI5協(xié)議推出兩款先進(jìn)的Xtrinsic氣囊系統解決方案：MMA5xxxW系列和MMA68xxQ;其中兼容PSI5的MMA5xxxW尤其引人注目。

　　安全氣囊系統通?；诙鄠€(gè)傳感器，因此在架構上可分為集中式和分布式結構。對于前者，傳感器與ECU點(diǎn)對點(diǎn)(Point-to-Point)相連接，成本較低，適用于元件較少、中低復雜度的簡(jiǎn)單系統;后者則通過(guò)總線(xiàn)將傳感器連接，使架構相對集中式更加靈活，且擴展性強，適用于較復雜的氣囊系統，常用規范有較成熟的DSI(Distributed System Interface，分布式系統接口)和較新的PSI5(Peripheral Sensor Interface 5，外圍傳感器接口5)。衛星架構(Satellite Architecture)則是分布式系統(Distributed System)的一種管理和組織形式，由主節點(diǎn)和衛星節點(diǎn)組成;通過(guò)合理的衛星架構布局，可有效減少外部元件數量和成本。

　　圖2，基于PSI5規范實(shí)現的外圍傳感器與ECU的連接

　　飛思卡爾最新的PSI5氣囊傳感器解決方案包括基于微機電系統(MEMS)的MMA5xxxW衛星加速計組合及 MC33789 氣囊系統基礎芯片(SBC)，由慣性衛星傳感器和混合信號模擬IC組成，并應用了SmartMOS技術(shù)，將全球現有的系統集成提升到更高級別。另外同樣基于MEMS的MMA68xxQ雙軸SPI慣性傳感器用于ECU產(chǎn)品，加快了整體氣囊系統解決方案的實(shí)現。

　　圖3，基于PSI5規范的安全氣囊系統結構框圖

　　兼容PSI5 V1.3的MMA5xxxW是業(yè)內首款采用16引腳QFN封裝的PSI5衛星慣性傳感器(X或Z軸)，提供±60g到±480g量程;可實(shí)現更小型化、功能更強大的前端和側面氣囊衛星解決方案，并通過(guò)采用飛思卡爾研發(fā)的高級過(guò)阻尼轉換器提高了系統防寄生振動(dòng)的穩定性。MC33789 SBC是一款用于氣囊安全應用的混合信號模擬IC，用來(lái)檢測座椅安全帶開(kāi)關(guān)輸入狀態(tài)。其通過(guò)新的PSI5主接口與遠程碰撞傳感器進(jìn)行通信，從而滿(mǎn)足行業(yè)標準規定。量程為±20g至±120g的MMA68xxQ數字慣性傳感器系列在氣囊應用中設計為主碰撞傳感器或安全傳感器。過(guò)阻尼轉換器同高共振封裝接合，增強了對事故檢測應用中因高強度、高頻率震蕩導致的超負荷情況的免疫力。

　　隨著(zhù)用戶(hù)對駕車(chē)安全需求的不斷提升，安全已成為飛思卡爾汽車(chē)電子技術(shù)的重點(diǎn)。飛思卡爾作為DSI規范的制定者之一，同時(shí)也是PSI5委員會(huì )的會(huì )員，因此其解決方案無(wú)論從功能應用還是安全性都能更好滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。