三菱在下一代電動(dòng)汽車(chē)設計中采用ADI的低功耗隔離技術(shù)

　　ADI最近宣布三菱汽車(chē)公司(三菱汽車(chē))已采用 ADI 的 iCoupler(R) 數字隔離器開(kāi)發(fā)用于下一代“i-MiEV”全電動(dòng)汽車(chē)的安全可靠和高效的鋰離子電池供電系統。三菱汽車(chē)公司將這種汽車(chē)稱(chēng)為不會(huì )排放二氧化碳的終極生態(tài)汽車(chē)。i-MiEV 電動(dòng)汽車(chē)完全采用電力能源，在充滿(mǎn)電的情況下行駛距離為160公里(1)，并提供三向充電系統，司機可以在家里用 100V 或 200V 電壓給電池充電，也可以在外面的快充站進(jìn)行充電。i-MiEV 電動(dòng)汽車(chē)榮獲多個(gè)獎項，包括日本2009-2010年度車(chē)型評選(2)監事會(huì )頒發(fā)的“最先進(jìn)技術(shù)”獎，日本非贏(yíng)利貿易組織 -- 自動(dòng)車(chē)殿堂頒發(fā)的“2009年度汽車(chē)技術(shù)”大獎。i-MiEV 電動(dòng)汽車(chē)將于2010年在日本正式推出。

　　“三菱汽車(chē)公司在電動(dòng)汽車(chē)設計中展示了卓越的領(lǐng)導和創(chuàng )新能力，我們很高興他們在 i-MiEV 中選用 iCoupler 數字隔離技術(shù)。” ADI 公司汽車(chē)部副總裁 Thomas Wessel 表示，“混合/電動(dòng)汽車(chē)中電池技術(shù)的進(jìn)步要求隔離技術(shù)也要同步跟進(jìn)，例如更高集成度、抵抗溫度變化以及無(wú)需外部信號調節的接口等。ADI 公司的數字隔離技術(shù)能夠高效地滿(mǎn)足這些嚴格要求。”

　　ADI 公司的 ADuM1402W 和 ADuM1201W iCoupler(R) 數字隔離器能夠用來(lái)實(shí)現跨越高電壓鋰離子電池系統和標準汽車(chē)電子系統之間的安全隔離阻障傳送數據。iCoupler 隔離器還能滿(mǎn)足其他要求，例如小尺寸、低功耗和延長(cháng)電池壽命，從而為汽車(chē)提供更長(cháng)巡航距離和更長(cháng)使用壽命。

　　在同樣的信號數據速率下，iCoupler 產(chǎn)品的功耗是光耦的十分之一到六分之一(例如，在 3V 電源、0Mbps 至 2Mbps 條件下，每通道的最大電流為 0.8mA)。iCoupler數字隔離器采用工業(yè)標準、符合 RoHS 的小型 SOIC(小外形集成電路)封裝。

　　iCoupler(R) 技術(shù)

　　目前，已有超過(guò)3億個(gè)隔離通道采用了 ADI 公司專(zhuān)有的 iCoupler 技術(shù)。與傳統光電耦合器中使用 LED 和光電二極管不同，這種技術(shù)基于芯片級變壓器，支持更高的數據速率和更低的功耗，性能更加穩定。通過(guò)使用晶圓級工藝制造變壓器，iCoupler 通道能以較低成本相互集成以及與其它半導體功能集成在一起。iCoupler 變壓器是由 CMOS 和鍍金金屬層組成的平面結構。在鍍金層下方的高擊穿電壓聚酰亞胺層將頂部變壓器線(xiàn)圈和底部變壓器線(xiàn)圈隔離開(kāi)來(lái)。連接頂部線(xiàn)圈和底部線(xiàn)圈的 CMOS 電路用于提供每個(gè)變壓器及其外部信號之間的接口。汽車(chē)級版本經(jīng)過(guò) AEC-Q100 標準要求的+125℃工作條件認證。

　　讓汽車(chē)與眾不同

　　隨著(zhù)汽車(chē)變得越來(lái)越復雜，并高度依賴(lài)電子系統，越來(lái)越多的汽車(chē)設計使用信號處理技術(shù)，以便提供更高的安全、性能、駕駛舒適性，并變得更加環(huán)境友好。通過(guò)結合40多年的信號處理經(jīng)驗和業(yè)界領(lǐng)先的可靠電路設計產(chǎn)品組合，ADI 公司已經(jīng)成為全球設計工程師首選的半導體合作伙伴，并與他們一起滿(mǎn)足最先進(jìn)的安全性能、娛樂(lè )、動(dòng)力和車(chē)身/車(chē)廂電子系統中最具挑戰性的信號鏈要求。