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電池供電系統
電池供電系統 文章 進(jìn)入電池供電系統技術(shù)社區
待機模式下消耗僅65 nA的轉換器，你見(jiàn)過(guò)嗎？
- 本文將介紹一類(lèi)新的DC-DC轉換器，其中一個(gè)例子是LTC3336。它在待機模式下僅消耗約65 nA的電流，非常適合電池供電系統。轉換效率是電源轉換器的一個(gè)關(guān)鍵特性。用于降壓轉換的常見(jiàn)開(kāi)關(guān)穩壓器（降壓轉換器）的轉換效率通常在85%到95%之間。能達到的效率很大程度上取決于可用電源電壓、要生成的相應輸出電壓以及所需的負載電流。然而，許多應用需要特殊類(lèi)型的轉換效率，對此有特殊的開(kāi)關(guān)穩壓器解決方案。這些部署需要針對低輸出功率進(jìn)行優(yōu)化的轉換器。始終在線(xiàn)的電池供電系統在待機模式下需要消耗的電流量通常非常低。實(shí)例包括測
- 關(guān)鍵字： DC-DC 轉換器 電池供電系統
優(yōu)化電池供電系統的電源轉換效率
- 問(wèn)題：電池供電系統需要電源管理系統嗎？答案：是的，大多數電池供電系統需要實(shí)現電池充電。本文說(shuō)明如何為電池供電系統設計和優(yōu)化不同的電源管理功能，介紹了一個(gè)包含電池供電電子設備所需許多功能的示例系統示意圖，還討論了電源轉換效率的不同方面。簡(jiǎn)介許多系統需要電池供電。電池可用于停電時(shí)提供備用電力，但主要用于移動(dòng)式設備——大到像電動(dòng)汽車(chē)，小到像助聽(tīng)器。在所有電池供電系統中，電源效率是關(guān)鍵。在運行時(shí)間相同的情況下，電源效率越低，電池就會(huì )越大，其成本也越高。此外，電池根據充電狀態(tài)提供不同的電壓。這就需要特殊的電源轉換器
- 關(guān)鍵字： ADI 電池供電系統
非常見(jiàn)問(wèn)題第218期:優(yōu)化電池供電系統的電源轉換效率
- 問(wèn)題：電池供電系統需要電源管理系統嗎？答案：是的，大多數電池供電系統需要實(shí)現電池充電。本文說(shuō)明如何為電池供電系統設計和優(yōu)化不同的電源管理功能，介紹了一個(gè)包含電池供電電子設備所需許多功能的示例系統示意圖，還討論了電源轉換效率的不同方面。簡(jiǎn)介許多系統需要電池供電。電池可用于停電時(shí)提供備用電力，但主要用于移動(dòng)式設備——大到像電動(dòng)汽車(chē)，小到像助聽(tīng)器。在所有電池供電系統中，電源效率是關(guān)鍵。在運行時(shí)間相同的情況下，電源效率越低，電池就會(huì )越大，其成本也越高。此外，電池根據充電狀態(tài)提供不同的電壓。這就需要特殊的電源轉換器
- 關(guān)鍵字： 電池供電系統 電源轉換效率 ADI 電源管理
三菱在下一代電動(dòng)汽車(chē)設計中采用ADI的低功耗隔離技術(shù)
- ADI最近宣布三菱汽車(chē)公司(三菱汽車(chē))已采用 ADI 的 iCoupler(R) 數字隔離器開(kāi)發(fā)用于下一代“i-MiEV”全電動(dòng)汽車(chē)的安全可靠和高效的鋰離子電池供電系統。三菱汽車(chē)公司將這種汽車(chē)稱(chēng)為不會(huì )排放二氧化碳的終極生態(tài)汽車(chē)。i-MiEV 電動(dòng)汽車(chē)完全采用電力能源，在充滿(mǎn)電的情況下行駛距離為160公里(1)，并提供三向充電系統，司機可以在家里用 100V 或 200V 電壓給電池充電，也可以在外面的快充站進(jìn)行充電。i-MiEV 電動(dòng)汽車(chē)榮獲多個(gè)獎項，包括日本2009-2010
- 關(guān)鍵字： ADI 數字隔離器 電池供電系統
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電池供電系統介紹
您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng )建詞條電池供電系統!
歡迎您創(chuàng )建該詞條，闡述對電池供電系統的理解，并與今后在此搜索電池供電系統的朋友們分享。 創(chuàng )建詞條
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