震動(dòng)世界的中國高鐵

　　而這所有的一切，都是建立在掌握核心技術(shù)和國產(chǎn)化的基礎上。人們不禁要問(wèn)，是什么讓中國高鐵具備了如此驚人的發(fā)展速度?

　　圖一

　　只爭朝夕 蓄勢而發(fā)

　　震動(dòng)世界的中國高鐵產(chǎn)業(yè)的崛起，并非奇跡，更非運氣，依靠的是鐵路裝備制造業(yè)不懈的積累和拼搏。和諧號背后有無(wú)數的科研、技術(shù)和生產(chǎn)制造人員，是他們默默地支撐起了中國的高鐵產(chǎn)業(yè)。

　　2001年，鐵道部開(kāi)始主持研制“中原之星”電動(dòng)車(chē)組。此時(shí)，中國高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)落后世界領(lǐng)先水平超過(guò)25年，為了滿(mǎn)足經(jīng)濟、社會(huì )發(fā)展的急迫需要，中國要在盡可能短的時(shí)間里擁有自己的動(dòng)車(chē)組。

　　2004年，“中華之星”的研制工作全面展開(kāi)，匯聚了國內鐵路和機車(chē)研究方面的精英力量，不僅包括了兩大機車(chē)制造集團——中國北車(chē)和中國南車(chē)，還有鐵道科學(xué)研究院、清華大學(xué)、石家莊鐵道學(xué)院、同濟大學(xué)等科研機構和高等院校。

　　從技術(shù)路線(xiàn)上講，“中華之星”和法國高速鐵路TGV使用的動(dòng)車(chē)組均屬動(dòng)力集中型。相比之下，經(jīng)過(guò)日本新干線(xiàn)20多年運行業(yè)績(jì)驗證的動(dòng)力分散型機車(chē)更加適合中國國情，該車(chē)型具備諸如每座位壽命周期費用低、乘客承載量大、雙重制動(dòng)可靠性高、部件磨損小、維護費用低、驅動(dòng)裝置簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，成為未來(lái)中國高鐵更為傾向的一種車(chē)型。

　　盡管后來(lái)由于種種原因“中華之星”研制工作下馬，但其攻克的大功率交流牽引電機、高速制動(dòng)系統、轉向架、列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò )系統、氣動(dòng)力學(xué)與輕量化車(chē)體等核心技術(shù)，還是為后來(lái)“和諧號”動(dòng)車(chē)組的發(fā)展做出了巨大的貢獻。

　　為了盡快實(shí)現高速動(dòng)車(chē)組的技術(shù)突破，鐵道部開(kāi)始組織廣泛引進(jìn)世界高速動(dòng)車(chē)組的先進(jìn)技術(shù)，主要包括了日本新日鐵、法國TGV、德國ICE三大流派，技術(shù)引進(jìn)的對象包括了法國阿爾斯通、日本川崎重工、德國西門(mén)子。

　　引進(jìn)技術(shù)伴隨的是艱苦的消化吸收過(guò)程，技術(shù)引進(jìn)的落戶(hù)企業(yè)——中國南車(chē)和中國北車(chē)集團，再次與國內科研機構和高校攜手合作，日夜兼程攻克動(dòng)車(chē)組的核心技術(shù)。與此同時(shí)，相關(guān)的線(xiàn)路基礎、牽引供電、通信信號、橋梁、軌道結構等眾多技術(shù)都處在緊鑼密鼓的公關(guān)階段。

　　從圖1中，可以清晰地看到中國高速鐵路近十年來(lái)堅持不懈的研發(fā)之路。

　　按照黨中央、國務(wù)院確定“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求和“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的基本方針，鐵道部門(mén)從2004年以來(lái)安排了110項重大科研課題，開(kāi)展高速鐵路技術(shù)創(chuàng )新工作。通過(guò)大量工程試驗和實(shí)踐，形成了具有世界先進(jìn)水平的中國高速鐵路技術(shù)標準體系和成套工程技術(shù)。