連接器耐久性：汽車(chē)內部連接系統的核心

　　因為必須符合高標準的汽車(chē)規格要求，源于電信市場(chǎng)的壓合端子技術(shù)(連接器到電路板)備受矚目。由于汽車(chē)PCB比應用于電信行業(yè)PCB要薄，操作溫度(125oC)也要高很多而且使用環(huán)境有振動(dòng)，想要將這種技術(shù)引入到汽車(chē)系統不是一件容易的事情。

　　這種技術(shù)帶來(lái)了顯著(zhù)的工藝成本效益，它將一個(gè)無(wú)焊錫引腳壓入到金屬PCB板孔中。為適用于嚴格的汽車(chē)應用條件，FCI壓合端子經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的設計，在插入PCB時(shí)提供完全可控的力度，將阻力和變形降到最低，確保與PCB的接口穩固。

　　由于比波峰焊更具成本效益，加之工藝完全自動(dòng)化，降低了PCB成本，FCI蝶形解決方案(和相關(guān)的應用工具)越來(lái)越受到汽車(chē)制造商的青睞。除性能優(yōu)越(兼容SMT工藝以及卓越地保持元件的完整性)以外，由于不存在對PCB的熱沖擊和錫橋的風(fēng)險，它還提高了附加工藝質(zhì)量。

　　此外，FCI發(fā)現：在壓合應用中使用正確的電鍍工藝和引腳的條件下，當觸點(diǎn)受各種外部條件制約(例如：急劇的溫度變化、相對濕度變化、長(cháng)期處于干燥環(huán)境和氣體腐蝕)的時(shí)候，觸點(diǎn)抗阻性一直保持較小變化。然而，隨著(zhù)引腳數量的增加，壓力會(huì )變得很大，所以在將連接器插入到基座時(shí)應非常小心。

　　FCI研制了一種名為“NXT”的新型電鍍工藝?；谝环N非晶態(tài)鎳的化學(xué)性質(zhì)，它可以提供非常平滑均勻的電鍍表面，能夠大幅度減少金鍍層的厚度(大約減少80%)。在安全關(guān)鍵應用中，這種技術(shù)能支持極低的信號電流。

　　多引腳連接器向連接電鍍系統提出了另一個(gè)考驗。出于人體工程學(xué)的考慮，連接器插入力應盡可能小，但隨著(zhù)電路計數的增加，插入連接器所需的力將會(huì )成比例增加。然而，電性能通常表明每個(gè)觸點(diǎn)都獲得高觸點(diǎn)壓力(通常引起高插入力)，這與獲取低連接器插入力的目標是相抵觸的。

　　為解決這個(gè)問(wèn)題，人們研制了一種新型接觸表面。特氟隆(Teflon)微顆粒在普通錫槽內經(jīng)過(guò)相同處理并有選擇性地電鍍到接觸表面。微顆?？蓪⒁粋€(gè)典型的鍍錫的端子插入力降低40%以上。這種解決方案可使連接器擁有更多的引腳，且無(wú)需插入輔助裝置——增強人機工程學(xué)并提高連接器穩定性。此外，經(jīng)測量顯示，當端子易受振動(dòng)影響時(shí)，錫-特氟隆(Tin-Teflon)表面比其他任何鍍錫觸點(diǎn)具有更好的防摩擦腐蝕效果。

　　電氣故障：加強式新型壓接技術(shù)

　　線(xiàn)纜與端子的連接問(wèn)題是引發(fā)保修和連接器系統故障主要原因之一。對于汽車(chē)配線(xiàn)系統，壓接是一種非常普遍的方法，用于將端子連接到線(xiàn)纜上。這種工藝已被證明可靠。與焊接法相比，在提高壓接可靠性方面它更加經(jīng)濟實(shí)惠、簡(jiǎn)單易操作。為改善端子夾頭幾何形狀，連接器制造商投入了大量精力。通過(guò)一項廣泛的分析實(shí)驗研究，FCI不僅研制出一種新型的用于壓接優(yōu)化的解析工具，還提出一種具有創(chuàng )新意義的新型壓接幾何形狀。

　　FCI的“兩步法”壓接解決方案提出一種可以在傳統壓接沖床上以典型高速壓接率生產(chǎn)的壓接方法。“兩步法”壓接完成時(shí)模具內部會(huì )發(fā)生兩次沖擊。

　　第一步，在端子夾頭區域任意一側進(jìn)行普通壓接操作。和其他任何壓接一樣，在壓縮沖程結束后沖壓機和鐵砧分離，壓接會(huì )稍微松弛。絞線(xiàn)不再像此前那樣緊湊地結合在一起，電阻擁有更高阻值。