民調顯示：因缺乏充電基礎設施，近80%美國成年人不愿購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)
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這個(gè)舉動(dòng)令人費解。當下，我們非常需要更多的電動(dòng)汽車(chē)充電站盡快落成，而特斯拉一直是充電領(lǐng)域的巨頭。
特斯拉正在向其他汽車(chē)制造商開(kāi)放其充電網(wǎng)絡(luò )，并將其技術(shù)確立為美國（事實(shí)上的）標準。但現在，我們已經(jīng)看到新的超級充電站建造計劃因裁員被取消。
特斯拉充電團隊的解散可能會(huì )減緩電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展速度。這一切都表明了，為什么我們的氣候技術(shù)不能僅依賴(lài)特斯拉一家公司。
特斯拉于 2012 年首次推出了超級充電網(wǎng)絡(luò )，在美國西部有六個(gè)站點(diǎn)。截至 2024 年，該公司在全球運營(yíng)著(zhù)超過(guò) 50000 個(gè)超級充電站。
超級充電網(wǎng)絡(luò )幫助特斯拉成為了電動(dòng)汽車(chē)巨頭。超快的充電速度和便捷的導航系統消除了尋找充電站的不安感，有助于讓人們快速適應他們的第一輛電動(dòng)汽車(chē)。
特斯拉運營(yíng)的快速充電樁比美國任何其他公司都多，而且這些充電樁的可靠性比競爭對手要好得多。在很長(cháng)一段時(shí)間里，這一切都是特斯拉車(chē)主獨享的。
在過(guò)去的一年里，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始打開(kāi)其充電網(wǎng)絡(luò )的大門(mén)。該公司向所有電動(dòng)汽車(chē)提供了一些充電站，原因之一是為了獲得政府補貼，只有建造公共充電樁的私營(yíng)公司才能獲得。
在美國，特斯拉還說(shuō)服了其他汽車(chē)制造商采用其充電頭（接口協(xié)議），并將其標準化，命名為北美充電標準（NACS，North American Charging Standard）。
2023 年 5 月，福特宣布采用 NACS，幾乎所有在美國銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的其他汽車(chē)制造商也紛紛效仿。
然而最近，特斯拉解雇了其 500 人的充電團隊。此舉是更大規模裁員的一部分，預計一系列裁員將影響特斯拉全球 10% 的員工，即使是實(shí)習生也未能幸免。
特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）在 X 上發(fā)帖稱(chēng)，特斯拉“仍計劃發(fā)展超充網(wǎng)絡(luò )”，盡管重點(diǎn)將轉移到維護和擴大現有站點(diǎn)，而不是增加新站點(diǎn)。
但是，一個(gè)顯而易見(jiàn)的問(wèn)題是，在沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的充電團隊的情況下，該公司計劃如何擴大，甚至維護現有充電站點(diǎn)呢？我現在也沒(méi)有答案。特斯拉沒(méi)有回應我的置評請求。
但失去充電團隊的影響是立竿見(jiàn)影的。特斯拉放棄了一些本來(lái)打算在紐約部署的超級充電站點(diǎn)的合約。在一封電子郵件中，該公司告訴供應商推遲新建造項目的破土動(dòng)工。
在電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施擴大規模的關(guān)鍵時(shí)刻，此舉令人擔憂(yōu)。目前，美國還遠遠沒(méi)有安裝足夠的充電樁來(lái)支持汽車(chē)行業(yè)的大規模轉型。
根據美國國家可再生能源實(shí)驗室 2023 年的一項研究，如果到 21 世紀末，電動(dòng)汽車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)量的一半，那么到那時(shí)，我們將需要安裝大約 120 萬(wàn)個(gè)公共充電樁。目前，美國僅有 17 萬(wàn)個(gè)。
在最近的一項民意調查中，近 80% 的美國成年人表示，缺乏充電基礎設施是不購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的主要原因。無(wú)論他們生活在城市、郊區還是更大范圍的農村地區，都是如此。
在某種程度上，特斯拉似乎對建立公共充電網(wǎng)絡(luò )不感興趣，這是有道理的。充電站的建設和維護成本高昂，而且在短期內可能不會(huì )那么有利可圖。
根據 BNEF 的分析，特斯拉去年的充電收入約為 17 億美元，僅占公司總收入的 1.5% 左右。
向其他汽車(chē)制造商開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò )，可能有助于在本世紀末將這一來(lái)源的年收入提高到 74 億美元，但這仍然只占特斯拉未來(lái)總營(yíng)收展望的一小部分。
（來(lái)源：AI 生成，圖文無(wú)關(guān)）更讓馬斯克感興趣的似乎是無(wú)人駕駛出租車(chē)等時(shí)髦的想法，而不是將電動(dòng)汽車(chē)充電作為一項公共服務(wù)，并推動(dòng)這項艱難而昂貴的工作。
老實(shí)說(shuō)，我認為這一舉動(dòng)給電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)敲響了警鐘。特斯拉在將電動(dòng)汽車(chē)推向主流方面發(fā)揮了不可否認的作用，但我們現在正處于一個(gè)新的發(fā)展階段：我們不再需要漂亮的跑車(chē)，而是要充分部署現有技術(shù)并使其持續運轉。
其他公司可能會(huì )介入，幫助填補特斯拉原本計劃填補的充電缺口。例如，Revel 表示有興趣接管紐約市那些被取消的合約。但我不會(huì )太過(guò)期待一家資歷尚淺的新公司能很快成為拯救我們的超級英雄。
如果要減少排放和重塑我們的經(jīng)濟，就必須全力以赴，部署和維護我們已知的、有效的解決方案，無(wú)論是在交通運輸還是任何其他行業(yè)。
對于電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )和更大范圍的氣候技術(shù)而言，我們不應該寄希望于特斯拉一家公司。希望我們可以看到更多新面孔。
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