歐盟委員會(huì )主席宣布：將對中國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補貼調查！

當地時(shí)間9月13日上午，歐盟委員會(huì )主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）在歐洲議會(huì )發(fā)表第四次“盟情咨文”時(shí)表示，將啟動(dòng)對中國電動(dòng)汽車(chē)的反補貼調查。

對此，馮德萊恩給出的理由是，“全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)充斥著(zhù)平價(jià)的中國汽車(chē)，它們的價(jià)格之所以低，是因為獲得了巨額的國家補貼，而這正在扭曲我們的市場(chǎng)?！?/p>

據了解，在反補貼調查期間，歐盟委員會(huì )將有至多13個(gè)月的時(shí)間，來(lái)評估是否要對中國電動(dòng)汽車(chē)征收高于歐盟10%標準稅率的關(guān)稅。

馮德萊強調，電動(dòng)汽車(chē)板塊是清潔經(jīng)濟的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，對歐洲來(lái)說(shuō)潛力巨大。歐洲對競爭持開(kāi)放態(tài)度，但不允許競爭到底，歐盟必須保護自己免受不公平行為的侵害，但歐盟會(huì )與中國保持開(kāi)放的溝通。歐盟需要做的是去風(fēng)險，而不是脫鉤。

歐盟委員會(huì )副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯在推特上確認了歐盟將對中國電動(dòng)車(chē)發(fā)起調查的消息。他還透露，他將下周將訪(fǎng)華討論貿易和經(jīng)濟機遇及挑戰，并表示“我們希望保持對話(huà)的開(kāi)放性?！?br />

值得一提的是，這是馮德萊恩第四次，也是最后一次發(fā)表年度國情咨文，她的任期將于今年12月1日到期。許多歐盟官員認為，馮德萊恩此舉是在為謀求連任而“獲取政治資本”。

近年來(lái)，中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，不僅產(chǎn)業(yè)鏈配套齊全，制造能力出眾，同時(shí)中國本土的電動(dòng)汽車(chē)品牌廠(chǎng)商也是表現亮眼。根據Clean Technica網(wǎng)站的統計數據顯示，今年上半年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達583.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)40.2%，市占率達到15%。在全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排名前20的車(chē)企中，中國品牌占據了8個(gè)席位。其中，比亞迪以銷(xiāo)量119.1萬(wàn)輛的成績(jì)排在第一，特斯拉銷(xiāo)量為88.9萬(wàn)輛。去年同期，兩者之間的銷(xiāo)量差距不足8萬(wàn)輛，今年這一數字已經(jīng)達到了約30萬(wàn)輛。此外前十的中國品牌還有上汽通用五菱、埃安、理想、長(cháng)安。

目前中國電動(dòng)汽車(chē)品牌廠(chǎng)商雖然主力市場(chǎng)是在中國，但是也有開(kāi)始積極開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)，比如比亞迪、蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)等。根據汽車(chē)咨詢(xún)公司Inovev的數據，今年在歐洲銷(xiāo)售的新電動(dòng)汽車(chē)中，中國品牌占據了8%，這一數字明顯高于去年的6%和2021年的4%。

在外界看來(lái)，“成本優(yōu)勢”是中國汽車(chē)出口歐洲的重要競爭力。根據調研機構Jato Dynamics的數據，2022年上半年，中國品牌電動(dòng)汽車(chē)的平均成本不到3.2萬(wàn)歐元，而歐洲的平均成本約為5.6萬(wàn)歐元。但是實(shí)際上，中國車(chē)企的成本優(yōu)勢不僅僅來(lái)自生產(chǎn)的要素成本，更為關(guān)鍵的是中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟配套及集群優(yōu)勢（比如在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，中國的寧德時(shí)代市場(chǎng)排名第一），此外中國車(chē)企自身的研發(fā)、創(chuàng )新、垂直整合能力等也是獲得成本及競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，所謂的“補貼”只是其中很小一部分。

值得注意的是，在今年7月26日晚間，歐洲汽車(chē)大廠(chǎng)——大眾汽車(chē)集團就宣布，大眾汽車(chē)品牌與小鵬汽車(chē)簽署長(cháng)期合作技術(shù)框架協(xié)議。合作初期，雙方將共同開(kāi)發(fā)兩款針對中國市場(chǎng)中型車(chē)市場(chǎng)的大眾品牌電動(dòng)車(chē)型，以補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，并計劃于2026年走向市場(chǎng)。相關(guān)合作內容取決于最終的協(xié)議達成。同時(shí)，大眾汽車(chē)集團還將向小鵬汽車(chē)投資約7億美元，大眾將以每股ADS（美國存托憑證）15美元的價(jià)格收購小鵬汽車(chē)4.99%的股份，并將在后者董事會(huì )中占有一個(gè)觀(guān)察員席位。

顯然，大眾選擇與中國的電動(dòng)汽車(chē)新秀小鵬進(jìn)行合作，看中的也正是其技術(shù)能力，以及中國的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢。如果中國的電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商的競爭力是來(lái)自于馮德萊恩認為的“補貼帶來(lái)的低價(jià)”，那么大眾也不會(huì )選擇與中國的電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商合作。

在今年的2023德國慕尼黑國際車(chē)展上，雷諾汽車(chē)首席執行官盧卡·德梅奧就表示，中國的電動(dòng)汽車(chē)制造商顯然在新價(jià)值鏈中更有競爭力。這種優(yōu)勢比雷諾汽車(chē)們整整領(lǐng)先了一代。

德國總理舒爾茨也表示，“競爭應該激勵我們，而不是嚇到我們?！泵鎸?lái)自中國等新興市場(chǎng)的競爭，舒爾茨說(shuō)，過(guò)去幾十年間，德國汽車(chē)工業(yè)分別受到來(lái)自日本和韓國的競爭；如今，來(lái)自中國的電動(dòng)汽車(chē)也將為德國車(chē)企提供“創(chuàng )新驅動(dòng)力”。

編輯：芯智訊-浪客劍