從圖森未來(lái)到通用、谷歌，自動(dòng)駕駛怎么樣了？

少了馬斯克的出鏡，近年來(lái)自動(dòng)駕駛給人一種風(fēng)平浪靜的感覺(jué)，沒(méi)有了喧囂。甚至很多人對于L5級無(wú)人駕駛能否實(shí)現的可行性預期也日益消減。但實(shí)際上，當下的自動(dòng)駕駛似乎才“活”出了它該有的模樣：少了資本加持，明星企業(yè)“斷臂求生”，而背靠巨頭好乘涼的團隊，依然沿襲著(zhù)舊有的“圈地運動(dòng)”的路線(xiàn)。

圖森未來(lái)“斷臂求生”，傳將裁員一半日前，圖森未來(lái)傳出消息，公司將在本周內裁剪至少一半的員工。截至今年中，公司在全球擁有超過(guò)1400余名員工，也就是將有至少700名員工將在此次裁員中受到影響。這家公司前段時(shí)間出現在人們的視野中，是因為董事會(huì )對時(shí)任公司首席執行官侯曉迪逼宮，原因聲稱(chēng)其與一家中國初創(chuàng )公司Hydron共享機密信息。然而，就在被罷免后不久，侯曉迪便與同為Hydron領(lǐng)導人的聯(lián)合創(chuàng )始人陳默手握“超級投****權”聯(lián)手重組了董事會(huì )，并邀請呂程回來(lái)管理公司。在被問(wèn)及裁員的原因時(shí)，重新接任首席執行官一職的呂程表示說(shuō)：“重新領(lǐng)導圖森，我承諾要扭轉這一局面，讓我們走上一條通往長(cháng)期穩定和成功的道路。我們正在推進(jìn)恢復公司責任和透明度的計劃……期待著(zhù)與(新董事會(huì )成員)合作……挽救局面，這包括確保公司的資本效率?！?/span>或許為了提升資本效率，公司正計劃大幅縮減在亞利桑那州和德克薩斯州的公路上構建自駕車(chē)系統和測試的工作。這樣的“斷臂求生”反映出了圖森未來(lái)的經(jīng)營(yíng)困境，包括遭到畢馬威終止審計，以及戰略合作伙伴商用卡車(chē)納威司達與公司終止合作。供應鏈服務(wù)商McLane也在觀(guān)望公司的領(lǐng)導層、運營(yíng)和經(jīng)營(yíng)路線(xiàn)的變化。在不得不勒緊褲腰帶過(guò)活的日子里，呂程一方面表示正在審查人員開(kāi)支，因為這是現金流消耗最大的部分。另一方面，他還是希望員工能夠不受到公司的影響，專(zhuān)注于手頭的工作。
而從資本市場(chǎng)角度來(lái)看，圖森未來(lái)目前股價(jià)1.59美元/股，總市值3.58億美元，相較巔峰時(shí)期的150億美元可謂損失慘重。在今年上半年年報中，公司報告的收入為490萬(wàn)美元，虧損則達到2.205 億美元。事實(shí)上，雖然公司自定義為L(cháng)4級別的無(wú)人駕駛卡車(chē)服務(wù)，但仍然需要副駕或者安全員隨行，并非完全意義上的無(wú)人駕駛。普通貨車(chē)需要的人力自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也都需要，但在研發(fā)上還需要額外的開(kāi)支。對于圖森未來(lái)來(lái)說(shuō)，在真正實(shí)現高級別無(wú)人駕駛之前，難免做一筆就虧一筆，越做越虧的情況下，在資本市場(chǎng)上遇冷也是正?，F象。

從Cruise到Waymo，自動(dòng)駕駛曲折中前行自動(dòng)駕駛什么時(shí)候可以實(shí)現真正無(wú)人呢？現在肯定不行。
日前，美國國家公路交通安全管理局對通用汽車(chē)公司的Cruise進(jìn)行了調查，列舉了該公司的自動(dòng)駕駛車(chē)輛堵塞道路或造成追尾碰撞的事件。在正在調查的三起事件中，都是因為Cruise緊急剎車(chē)被后車(chē)追尾。這些事件中都有安全員在車(chē)上。自從Cruise獲得了加州車(chē)管所的許可，將其服務(wù)范圍擴大到整個(gè)舊金山市后，各類(lèi)投訴也隨之而來(lái)。比如，有六輛Cruise在一個(gè)繁忙的十字路口集體停止工作，造成了幾個(gè)小時(shí)的交通擁堵。只是今年，舊金山警局就收到了二十多個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的報警電話(huà)。不過(guò)，作為科技新城，舊金山還是愿意進(jìn)行嘗試。Cruise的發(fā)言人Drew Pusateri表示："Cruise的安全記錄是被公開(kāi)報道的，包括在極其復雜的城市環(huán)境中行駛近70萬(wàn)英里的完全自主行駛里程，沒(méi)有發(fā)生威脅生命的傷亡事故，這是在美國道路上每年有超過(guò)40,000人死亡的背景下發(fā)生的。在健康的監管審查和我們迫切需要的拯救生命的創(chuàng )新之間總是有一個(gè)平衡點(diǎn)，這就是為什么我們將繼續與美國國家公路交通管理局或任何監管機構充分合作，以實(shí)現這一共同目標。"與Cruise一起在加州服務(wù)的，還有谷歌的Waymo。相較Cruise只能在夜間提供服務(wù)，Waymo的產(chǎn)品負責人Saswat Panigrahi表示可以提供“沒(méi)有等待名單，沒(méi)有NDA，沒(méi)有時(shí)間限制，24/7服務(wù)?！?/span>目前，Waymo的服務(wù)仍然局限于鳳凰城和舊金山等少數城市的機場(chǎng)接送中，不斷縮短的測試時(shí)間似乎預示著(zhù)該項業(yè)務(wù)規模正在向外擴張。
Waymo One乘車(chē)服務(wù)的客戶(hù)可以在鳳凰城36平方英里的范圍內行駛盡管如此，還是有不少人認為，像Cruise和Waymo這樣“安營(yíng)扎寨”式的發(fā)展在商業(yè)推進(jìn)上還是太慢了，未來(lái)無(wú)人駕駛的發(fā)展還是應該像特斯拉的模式才更有說(shuō)服力。