MCU大廠(chǎng)的十年

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來(lái)源：半導體行業(yè)觀(guān)察

圖源：IC Insights

圖源：Databeans

當然，規模擴大不加，滄海桑田也不假，比較上述兩張圖，我們可以發(fā)現前五大MCU供應商的排名早已發(fā)生了巨大的變化，十年時(shí)間已經(jīng)足夠他們廝殺出一個(gè)新格局了。

NXP的逆襲

先來(lái)說(shuō)NXP，NXP在2021年榜單中排名第一，MCU銷(xiāo)售額達到37.95億美元，相比2011年7.21億美元的銷(xiāo)售額，增幅達到了426.4%，從曾經(jīng)前十強的“吊車(chē)尾”一躍成為當之無(wú)愧的霸主。

要說(shuō)NXP 逆襲的轉折點(diǎn)，那必然就是收購飛思卡爾(Freescale)。

NXP在收購Freescale之前，就已經(jīng)是NFC領(lǐng)域的全球領(lǐng)導者，在車(chē)載娛樂(lè )系統、車(chē)載網(wǎng)絡(luò )、安全識別等領(lǐng)域市場(chǎng)占有率第一。即便如此，與當時(shí)的瑞薩電子、Freescale等相比，NXP在MCU市占率方面沒(méi)有明顯的優(yōu)勢，一直在前十名的后半段徘徊。

而Freescale說(shuō)起來(lái)就有點(diǎn)唏噓，在被收購之前一直是全球第二大MCU供應商，或許這就是時(shí)間的殘酷性，即便在當時(shí)有多風(fēng)光無(wú)限，十年后也早已物是人非。與NXP針對的領(lǐng)域不同，Freescale主要業(yè)務(wù)是MCU和通信處理器，在汽車(chē)安全、通信處理器、射頻晶體管、微控制器領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率第一。

然而受到手機業(yè)務(wù)的拖累以及流動(dòng)資金的缺乏，Freescale一直負債累累，最高曾達到負債75億美元。2014年底數據顯示，Freescale負債55.35億美元，但總資產(chǎn)卻僅有32.75億美元，顯然已經(jīng)是強弩之末了。

2015年3月1日，NXP宣布以現金加股****方式出價(jià)118億美元收購Freescale，并于同年12月完成合并程序的批準，至此兩家公司將正式合并，名稱(chēng)仍為“恩智浦半導體”。據當時(shí)的浦東時(shí)報報道，新NXP估值將超過(guò)400億美元，年收入超過(guò)100億美元。交易完成后，NXP來(lái)自汽車(chē)領(lǐng)域的營(yíng)收比例提高一倍至40%，并由此成為全球最大的汽車(chē)電子半導體提供商。

而這次收購帶來(lái)的優(yōu)勢也在2016年榜單中強勢體現，2016年NXP首次擠下瑞薩，成為全球最大的MCU供應商，營(yíng)業(yè)額增幅高達116%，市場(chǎng)份額也變成了19%，甚至在16年10月被高通看上，試圖以440億美元收購，不過(guò)最后這筆收購以失敗告終。

圖源：IC Insights

除了營(yíng)收額和市場(chǎng)份額的增加，NXP的業(yè)務(wù)也發(fā)生了很大的變化，汽車(chē)芯片代替了智能卡成為了營(yíng)收大頭，2017年NXP的汽車(chē)半導體業(yè)務(wù)排名全球第一。如今，汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)不僅成為NXP最大的業(yè)務(wù)部門(mén)，也是增長(cháng)最快的。2022年Q1，NXP汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)貢獻了15.5億美元的收入，同比增長(cháng)27%。

此外，在進(jìn)一步擴大汽車(chē)芯片市場(chǎng)的優(yōu)勢之后，NXP還借助其在MCU、傳感器和連接上的優(yōu)勢開(kāi)始向物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)軍。2019年，NXP花17.6億美元收購了Marvell 的 Wi-Fi 連接業(yè)務(wù)，收購完成后，NXP可以提供全系列的無(wú)線(xiàn)連接解決方案。2022年Q1財報顯示，工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)芯片銷(xiāo)售額增加了6.82億美元，同比增長(cháng)19%，營(yíng)業(yè)增長(cháng)幅度僅次于汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)。

可以說(shuō)，從收購Freescale開(kāi)始，NXP一步步實(shí)現了逆襲，成為如今全球最大的MCU供應商。當然，在如今的前五強中，靠收購實(shí)現市占率翻身的并不是只有NXP一個(gè)，幾乎所有的巨頭在這十年間都有過(guò)重大的收購和合并，比如當前僅次于NXP的第二大MCU供應商Microchip就憑借收購Atmel讓MCU市場(chǎng)的前三大供應商排名再度重新洗牌。

2016年，Microchip以35.6億美元收購了當時(shí)排名第九的MCU供應商Atmel，收購完成后，其從2015年的第五的位置躍居到2016年第三位，營(yíng)收增長(cháng)了50%，飆升到20億美元。

不言敗的瑞薩

瑞薩電子在過(guò)去十年的前五年一直是最大的MCU供應商，霸主地位可謂是牢不可破，但在2016年，NXP與Freescale的強強聯(lián)手不僅讓瑞薩電子痛失MCU龍頭寶座，還蠶食了其在汽車(chē)芯片領(lǐng)域的市場(chǎng)，要知道在2014年以前瑞薩電子控制了全球車(chē)用MCU芯片市場(chǎng)近40%的份額。

除了份額的丟失，瑞薩電子接連關(guān)閉的工廠(chǎng)也成為了謠言的導火索。從2011年3月至2021年7月，瑞薩電子在日本的生產(chǎn)據點(diǎn)從22座將進(jìn)一步縮減至8座，這8座中不包括即將關(guān)閉的山口工廠(chǎng)。早在2018年6月，瑞薩電子就曾宣布旗下100%持股子公司Renesas Semiconductor Manufacturing Co.,Ltd.所屬的山口工廠(chǎng)將在「今后2-3年內(2020年-2021年內)」進(jìn)行關(guān)閉，但由于庫存和生產(chǎn)要求，該座工廠(chǎng)關(guān)閉時(shí)間延至今年6月底。

接連關(guān)閉的工廠(chǎng)使得瑞薩一度傳出了“汽車(chē)電子將死”的消息，但事實(shí)證明，這只是瑞薩電子策略的一部分。一方面這些被關(guān)閉、出售的工廠(chǎng)使用的制程較為低端，比如上述提到的山口工廠(chǎng)采用的是較老的6英寸硅晶圓產(chǎn)線(xiàn)，和8英寸/12英寸產(chǎn)線(xiàn)相比、生產(chǎn)效率低。

另一方面就是瑞薩電子的fab-light策略。早在2010年，瑞薩電子就宣布未來(lái)將朝著(zhù)輕工廠(chǎng)戰略邁進(jìn)，使用代工廠(chǎng)生產(chǎn) 28 納米及以下的器件，且它不再投資新的晶圓廠(chǎng)。不過(guò)由于近些年暴漲的汽車(chē)芯片需求，戰略也有所調整，比如在上個(gè)月，瑞薩宣布將向2014年10月關(guān)閉的甲府工廠(chǎng)（山梨縣甲斐市）投資900億日元，目標在2024年恢復其300mm功率半導體生產(chǎn)線(xiàn)。

甲府工廠(chǎng)外貌 圖源：瑞薩電子

除了提高本身晶圓廠(chǎng)產(chǎn)能，瑞薩電子還積極擴大委外代工，加大臺積電、世界先進(jìn)等訂單，此外，今年2 月宣布入股臺積電熊本廠(chǎng)、取得約10% 股權的日本電裝作為瑞薩的主要股東之一，待臺積電熊本廠(chǎng)量產(chǎn)后，將有助提高瑞薩車(chē)用芯片供貨能力。

圖源：工商時(shí)報

據日經(jīng)報道，瑞薩在2021年9月底擬定截至2023年為止的產(chǎn)能預估，計劃在2023年結束前，將車(chē)用芯片及MCU供貨能力提高五成。其中，以8英寸晶圓換算的高階MCU供貨能力將提高至每月4萬(wàn)片，較2021年第四季增加五成，此部分將仰賴(lài)晶圓代工廠(chǎng)產(chǎn)能支持。低價(jià)位MCU供貨能力將提高至每月3萬(wàn)片，較2021年第四季產(chǎn)能提高七成，主要來(lái)自瑞薩自有產(chǎn)能提升。

近年來(lái)，除了布局汽車(chē)電子外，瑞薩也一直在積極投資，擴大在汽車(chē)以外的業(yè)務(wù)范圍，向數據中心和消費設備等領(lǐng)域發(fā)展。被NXP超越后的5年，瑞薩電子更是收購頻頻。

2016年，瑞薩電子宣布32億美元現金收購美國模擬IC大廠(chǎng)Intersil，該交易案已于2017年2月完成，Renesas前任執行長(cháng)吳文精指出，Renesas的MCU與Intersil的電源管理/混合訊號IC結合，適用從物聯(lián)網(wǎng)到工業(yè)4.0的所有東西；2018年9月，瑞薩宣布以約67億美元收購Integrated Device Technology (IDT)，并于2019年3月底完成收購；2021年2月，瑞薩電子宣布將以49億歐元（59.2億美元）收購Dialog，此次收購于去年8月底完成，旨在將其芯片投資組合擴展到汽車(chē)以外的領(lǐng)域。

而就在本月初，瑞薩電子甚至宣布決定買(mǎi)下美國從事機器學(xué)習模型開(kāi)發(fā)的新創(chuàng )企業(yè)Reality AI，結合自家 MCU 產(chǎn)品，提供給推動(dòng) AI 應用的產(chǎn)業(yè)、以及汽車(chē)用途等。瑞薩電子表示，這筆收購預計將于2022年年末前完成。

用金錢(qián)換取時(shí)間，不知瑞薩科技今年是否可以重新奪回霸主之位。

歐洲的崛起

根據IC Insights最新的McClean報告顯示，2021年排名前五的MCU供應商中有三家（恩智浦、意法半導體和英飛凌）在歐洲，而在2011年，只有英飛凌一家來(lái)自歐洲，有三家來(lái)自美國。十年過(guò)去了，如今除了Microchip，其余兩家美企都已經(jīng)被收購了，而歐洲卻崛起了。

恩智浦在文章前半部分已經(jīng)介紹過(guò)了，這部分就主要來(lái)講講ST和英飛凌。

其中ST在2021年MCU排名中的銷(xiāo)售額增長(cháng)最為強勁，收入增長(cháng)了35%，僅落后瑞薩電子4600萬(wàn)美元。

ST最為有名的應該就是其2007年推出的STM32系列MCU，憑借著(zhù)簡(jiǎn)單的結構、易用的工具，以及強大的功能，STM32一路攻城略地。ST數據顯示，從2007年到2012年的五年時(shí)間里，STM32的全球出貨量達到了1億片；到了2013年，全球出貨量達到了10億片；2013年到2016年這三年又增加了10億。HIS數據統計，2016年-2020年四年間，STM32出貨量平均年復合增長(cháng)率高達 30%。

圖源：民生證券

STM32的成功，也直接驅動(dòng)了ST的營(yíng)收和市占率。2017年ST通用MCU營(yíng)收增長(cháng)約30%，約占19%的全球市場(chǎng)份額，成為全球前三MCU供應商，其STM系列8位和32位MCU獲得2017年全球1/5的市場(chǎng)份額，營(yíng)收增長(cháng)率接近30%，而亞太區營(yíng)收接近全球營(yíng)收的50%。

除此之外，ST方面也在積極進(jìn)行著(zhù)收購。2019年底，ST完成對瑞典碳化硅晶圓制造商Norstel AB的整體收購；2020年3月，ST宣布收購法國氮化鎵技術(shù)創(chuàng )新公司Exagan；2020年7月，ST簽署兩項并購協(xié)議，涉及收購超寬帶專(zhuān)家BeSpoon的全部股本，以及Riot Micro的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)連接資產(chǎn)；2020年10月，ST 宣布收購和整合功率放大器和射頻前端模塊專(zhuān)業(yè)公司SOMOS半導體；2021年5月，ST宣布收購邊緣AI軟件專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)公司Cartesiam。

與2011年相比，英飛凌是為數不多排名沒(méi)有發(fā)生變化的企業(yè)，雖然排名沒(méi)變，但其營(yíng)收額和市占率都有了大幅的上升，在這“不進(jìn)則退”的大趨勢下，要保持原有的排名，也勢必需要付出很多。

早在2018年就曾傳出“英飛凌試圖收購意法半導體”的消息，不過(guò)顯然無(wú)疾而終，但卻在2020年4月完成對賽普拉斯(Cypress)的收購，完善汽車(chē)電子產(chǎn)品線(xiàn)的同時(shí)進(jìn)入了消費電子領(lǐng)域，強化了英飛凌在娛樂(lè )系統、人機交互、觸控屏幕和互聯(lián)方面的解決方案。據當時(shí)報道，收購完成后，英飛凌將成為全球十大半導體制造商之一，并將躍居成為全球第一的車(chē)用半導體供應商。

圖源：英飛凌

整合完成后，英飛凌自己的業(yè)務(wù)分為了四大部門(mén)，分別涉及汽車(chē)電子、電源與傳感系統、安全互聯(lián)系統和工業(yè)功率控制。其中，汽車(chē)電子是最大的一個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，最核心業(yè)務(wù)為碳化硅等功率半導體、MCU、傳感器和存儲芯片。最新財報顯示，汽車(chē)電子事業(yè)部所獲營(yíng)收在英飛凌全球總營(yíng)收中的占比為44%。

寫(xiě)在最后

總而言之，無(wú)論產(chǎn)業(yè)周期如何更迭，能在十年廝殺中存活下來(lái)的MCU大廠(chǎng)都將變成越來(lái)越大的寡頭，他們在市場(chǎng)中的話(huà)語(yǔ)權也將日漸提升，不斷蠶食著(zhù)全球MCU市場(chǎng)。在此趨勢下，留給本土MCU廠(chǎng)商的市場(chǎng)也將越來(lái)越激烈。