獨家 | 清華學(xué)子姚頌29歲再創(chuàng )業(yè)：創(chuàng )辦商業(yè)航天公司，天使輪融資4億元！預計2023年首飛“引力”1號捆綁型運載火箭

商業(yè)航天是國之重器，他希望東方空間能扮演商業(yè)航天破局者的角色。當下，大航海時(shí)代開(kāi)啟，“太空旅游”時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始。他特意提到三點(diǎn)：
其一，以史為鑒，西方國家在探索大西洋和環(huán)球旅行時(shí)，大明王朝卻在鄭和下西洋后愈發(fā)保守?？臻g資源是先到先得、先占先得?，F在不去，將來(lái)上空就會(huì )被鎖死，或會(huì )導致中國上空的衛星位置全被 SpaceX 等國外公司占領(lǐng)，從而失去太空發(fā)展機會(huì )。
其二，從性?xún)r(jià)比角度來(lái)講，對于海洋、山區等人員較為稀疏的區域，基于地面****的 5G 可能已經(jīng)不是最劃算的方案。甚至有新聞稱(chēng)運營(yíng)商在半夜把 5G ****關(guān)掉，畢竟功耗高出好幾倍，覆蓋范圍縮小好幾倍，最后資費卻無(wú)法收太高。因此 6G 很有可能不再沿用傳統****形式，許多專(zhuān)家認為 6G 方案要往天上走。而衛星互聯(lián)網(wǎng)是 6G 的最重要方案。比如，SpaceX 的 Starlink 星座已向國際電信聯(lián)盟備案 42000 顆衛星。2019 年 11 月至今，Starlink 已入軌近 1800 顆衛星。亞馬遜 Project Kuiper 備案 3236 顆衛星，衛星運營(yíng)商 OneWeb 已備案 1980 顆衛星。全球累計公布的類(lèi)似通信星座項目數量已有 40 多個(gè)，涉及至少 12 個(gè)國家的 30 多家企業(yè)。
其三，太空正在成為人類(lèi)的未來(lái)旅游目的地。2021 年 6 月，美國商業(yè)航天公司維珍銀河獲得了美國聯(lián)邦航空管理局的商業(yè)太空運輸服務(wù)商許可證；7 月 11 號，維珍銀河的創(chuàng )始人理查德·布蘭森（Richard Branson）與其他幾位乘客乘坐自研的空天飛機第一次飛上太空。7 月 20 號，由亞馬遜創(chuàng )始人杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）作為第一批乘客，乘坐名下公司藍色起源的 New Shepard 火箭，越過(guò)了卡門(mén)線(xiàn)；10 月 13 日，藍色起源完成第二次載人飛行也是第一次商業(yè)收費的飛行，商業(yè)循環(huán)真正開(kāi)始走起來(lái)。
眼前，以衛星互聯(lián)網(wǎng)、太空旅游為代表的航天****需求迅速提升。以 SpaceX 為例，自 2010 年至今已完成 129 次****，成功 127 次，承擔了美國****任務(wù)的 70%。無(wú)論是基于國家戰略，還是基于應用需求，還有大眾的需求，中國都必須往空間走。
于個(gè)人角度，一股強大的內驅力鞭策著(zhù)姚頌走上二次創(chuàng )業(yè)。他從小就是軍事迷和太空迷，小時(shí)候父親買(mǎi)來(lái)一套新世紀版《十萬(wàn)個(gè)為什么》，其中一個(gè)分冊叫《宇宙科學(xué)》，他非常喜歡甚至把書(shū)都翻爛了。
事實(shí)上，在首次創(chuàng )業(yè)成功、并在公司被國際知名科技公司并購以后，他就在琢磨：二十多歲就已經(jīng)財務(wù)自由，人生還很長(cháng)，到底做點(diǎn)啥才有意義？思前想后，他決定站在國家和人類(lèi)層面做事。最終，他瞄準商業(yè)航天的機會(huì )。在做此次重大轉向之時(shí)，他和 Xilinx 的鎖定期尚未結束，解鎖期內他每年的收入很高，但還是下定決心走向航天。

2020 年，東方空間公司注冊在山東煙臺海陽(yáng)市，公司以“讓空間觸手可及”為愿景，定位為空間服務(wù)商，并有意向和相關(guān)企業(yè)進(jìn)行衛星互聯(lián)網(wǎng)合作、探索太空旅游和全球 1 小時(shí)安全抵達的可能性，希望人類(lèi)都能去太空看看，姚頌甚至幻想幫助國家一起去月球建立基地。
目前，東方空間已在北京總部成立研發(fā)中心，并在陜西西安成立火箭發(fā)動(dòng)機研發(fā)中心，也將在山東煙臺東方航天港海上****中心建立固體火箭總裝車(chē)間。
姚頌說(shuō)自己遇到了一支相對齊整的航天團隊，最開(kāi)始他是以投資者身份，后來(lái)下定決心作為聯(lián)席 CEO 加入。
公司負責技術(shù)的另一位聯(lián)席 CEO 叫布向偉，是原國內第一型固體運載火箭的總體設計師。CFO 史圣卿，曾是無(wú)人機企業(yè)零度智控/遠度科技的聯(lián)合創(chuàng )始人與 CFO?？傊笓]更是有著(zhù)超過(guò) 25 年火箭研制與型號管理經(jīng)驗，曾在多家商業(yè)航天企業(yè)擔任過(guò)核心技術(shù)與管理崗位。當前公司已有 70 多人，技術(shù)團隊平均工作時(shí)間 11 年，正在當打之年，多人曾在多種型號擔任主任設計師、副主任設計師。
為了布局可回收火箭技術(shù)，此次創(chuàng )業(yè)他還拉著(zhù)幾位清華老師和中科院計算所的老師，以及相關(guān)創(chuàng )業(yè)公司一起立項，以給火箭做好軟件和計算平臺的準備。
2021 年 4 月，該公司天使輪融資 4 億元，投資方中除了紅杉中國、經(jīng)緯中國，還有源于清華的基金 SEE Fund 以及圖靈創(chuàng )投，更有三一集團、聞泰科技創(chuàng )始人張學(xué)政這樣的公司和企業(yè)家。有了這些企業(yè)和個(gè)人的入股，姚頌可從他們身上學(xué)到不同產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗、以及品控經(jīng)驗。

在火箭型譜上，東方空間采取固液兼容，以便快速錘煉能力并實(shí)現低成本。具體來(lái)說(shuō)，“引力-1 號” 是一款運載能力三噸多的捆綁型固體運載火箭，大概有 31m 高，即十層樓高，這一型火箭目前已經(jīng)進(jìn)入初樣階段，即進(jìn)入地面實(shí)驗、初步生產(chǎn)等階段，近地軌道能打六噸左右。方案上采取三級半固體構型，必將并聯(lián)集束式，此外還采用固體發(fā)動(dòng)機模塊化組合，已于 2020 啟動(dòng)，并將在 2023 進(jìn)行首飛。據姚頌介紹，“引力-1 號”也是中國商業(yè)航天公司第一款在研的捆綁式火箭。捆綁技術(shù)壁壘非常高，但只有實(shí)現捆綁，才能做到大運載能力，為未來(lái)太空旅游、商業(yè)載人打好基礎。

“引力-2 號”采取固液混合，近 50 m高，當下正在啟動(dòng)，并希望在 2024 年內首飛?！耙?3 號”則采用液體捆綁和海上回收，將于 2023 啟動(dòng)、2025 首飛。2030 年，姚頌計劃開(kāi)始實(shí)驗商業(yè)載人，開(kāi)始探索太空旅游和全球快速安全抵達的市場(chǎng)。
在戰略規劃上，該公司希望花 7 年時(shí)間成為國際一流商業(yè)航天企業(yè)：2022 年簽署****合同，2023 年首飛“引力-1 號”，2024 年首飛“引力-2 號”，屆時(shí)將具備為太空旅游和全球快速安全抵達所需的運載能力，并將于 2026 年開(kāi)始探索商業(yè)載人航天，2028 年完成二手火箭的首飛。

在吃透市場(chǎng)核心邏輯之后，姚頌認為產(chǎn)品優(yōu)先級為：高可靠性 > 運載能力 > ****能力 > 價(jià)格 > 技術(shù)。由于衛星和載人航天器成本遠高于火箭****費用，因此高可靠性和成功率是商業(yè)化的第一要素。衛星星座組網(wǎng)需要一箭多星、以及數噸運載能力，而****能力決定著(zhù)履約周期，這也是商業(yè)考量的重要因素。
此前，山東煙臺海陽(yáng)市東方航天港曾先后實(shí)現長(cháng)征 11 號的海上****。海邊區位非常好，其一運輸相對方便，其二將來(lái)可實(shí)驗海上回收，效率也可極大提升。依托東方航天港海上****中心，東方空間將以“海陸兼容”的方式來(lái)構建****能力，既能陸上****，也可兼容海上****。概括來(lái)說(shuō)，海上****的優(yōu)勢在于****靈活、測控方便 、節約土地、火箭尺寸無(wú)限制、無(wú)落區問(wèn)題且易于火箭回收。以 SpaceX 為例，其于 2020 年采購兩個(gè)海上鉆井平臺，并開(kāi)始改建為海上火箭****與回收平臺。而該公司也已具備相關(guān)技術(shù)基礎，開(kāi)始布局海上****回收基礎設施、以及火箭海上回收飛控算法。
在未來(lái)，姚頌計劃利用廢棄的海上鉆井平臺，用于改裝火箭回收平臺。目前，公司正啟動(dòng)研發(fā)大范圍可變推力大型發(fā)動(dòng)機，憑借高性能箭載計算機和容錯計算技術(shù)，有望在 5-6 年實(shí)現火箭海上回收。

火箭燃料有四種主要的不同路線(xiàn)可選：固體、液氧煤油、液氧甲烷、液氧液氫。此前常用的四氧化二氮與偏二甲肼，由于污染量較大，正在逐步減少中，走向無(wú)毒無(wú)污染已成為大趨勢，比如長(cháng)征七號、長(cháng)征八號、SpaceX ****的獵鷹九號均使用液氧煤油燃料，SpaceX 正研發(fā)的 Starship 則在使用液氧甲烷。
固體和液體有非常大的區別：固體可靠性高、推力大，但是效率相對較低、且一次性使用不可回收；液體則比沖更高，燃料成本較低，有機會(huì )做到可回收。此外，固體可先存在庫房里，拉出來(lái)就能打。國外火箭公司大多使用固體做助推器，只需工作不到 100 秒，提供一個(gè)沖量把火箭推上去。相比之下，液體每次還得灌注燃料，流程比較麻煩。據統計，歷史上 52% 的火箭****故障來(lái)自于液體發(fā)動(dòng)機。所以使用固體，天然增加了可靠性，甚至可過(guò)濾掉一半以上的風(fēng)險來(lái)源。到目前為止，所有國內民營(yíng)航天公司的第一發(fā)火箭，全部采用直徑 1.4m、高 19~20m 的超輕型固體火箭來(lái)做實(shí)驗。
SpaceX 在下一代火箭中選擇使用液氧甲烷，因為甲烷可以在火星上進(jìn)行補充，而液氫無(wú)法在火星上進(jìn)行補充，也不能在星際中進(jìn)行長(cháng)期存儲。而另一方面，甲烷火箭更干凈，理論上可回收使用的次數更多。
東方空間雖以固體起步，但姚頌同時(shí)覺(jué)得，液體毫無(wú)疑問(wèn)是重要的發(fā)展方向，只有液體才能做到可回收。他認為在地球相關(guān)任務(wù)上，液氧煤油以及可以很好滿(mǎn)足需求，并且技術(shù)更為成熟、成本更低，SpaceX 的獵鷹 9 號就是很好的例證。公司也已經(jīng)開(kāi)始布局液氧煤油的發(fā)動(dòng)機研發(fā)。
走出專(zhuān)屬獨特路線(xiàn)=此前，中國商業(yè)航天領(lǐng)域的成功率并不高，目前主打的輕型火箭的入軌成功率是六分之二，在生產(chǎn)管理和品控上還有一定挑戰，但反而也是機會(huì )。國內商業(yè)航天的基礎能力，距離以美國為代表的頂尖水平仍有一定差距，因此要采取相對穩妥的路徑去逐漸追趕，同時(shí)兼顧效率和可行性。
航天產(chǎn)業(yè)看起來(lái)特殊，但實(shí)際上也是一個(gè)尖端制造業(yè)。他認為，東方空間在本質(zhì)上就是一個(gè)“物流”公司，那么火箭業(yè)務(wù)其實(shí)也是一種“物流”，既能運載人飛行器、也能運輸貨物。它首先需要做到可靠、耐用和低成本，再探索全球 1 小時(shí)安全抵達、載人旅游等應用，因此沒(méi)必要刻意追求全新的商業(yè)模式。
在公司經(jīng)營(yíng)上，姚頌認為團隊的基礎工業(yè)經(jīng)驗，可直接用于航天領(lǐng)域。如能結合更多制造業(yè)經(jīng)驗和電子信息界的能力，就有機會(huì )不再跟著(zhù)美國跑，而是走出自己的路線(xiàn)，這也是東方空間首輪融資特別引入三一集團和聞泰科技創(chuàng )始人張學(xué)政的原因。另一方面，尚且未滿(mǎn)三十歲的他并非傳統意義上的“航天老兵”，正因為沒(méi)有多年工作經(jīng)驗，或許反而讓他少了一種束縛，他也更能站在第三方中立角度去探索適合中國商業(yè)航天的高效組織形式。
此外，他覺(jué)得自己作為清華人，也有一些特殊優(yōu)勢。以“厚德載物”為自我驅動(dòng)力，做到又紅又專(zhuān)，他覺(jué)得自己能讓公司一直走在非常正確的運轉軌道上，他也希望 20 年后，太空飛行就像坐飛機一樣日常。
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