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入行模擬設計門(mén)檻高？快來(lái)TI精密實(shí)驗室學(xué)模擬

雖然我們身處一個(gè)數字時(shí)代，但現實(shí)世界畢竟是模擬的，模擬電子技術(shù)構建了電子信息產(chǎn)業(yè)的基礎。數字信號處理算法和集成電路迅猛發(fā)展，雖然許多類(lèi)型的信號處理已經(jīng)由模擬電路轉換成數字電路來(lái)實(shí)現，但是模擬電路始終必不可少，甚至我們目前還找不出一個(gè)不存在模擬技術(shù)的電子系統設計，比如幾乎所有的電子技術(shù)都離不開(kāi)放大技術(shù)，即使是數字芯片內部，其基本單元包含了互補型源極接地放大電路。模擬技術(shù)在信號處理、轉換和傳輸方面具有獨特優(yōu)勢，模擬電子技術(shù)專(zhuān)注于處理連續變化的信號，如聲音、圖像等自然界中的真實(shí)信號。這種直接處理連續信號的能力，
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德州儀器將獲16億美元直接撥款在美建廠(chǎng)

當地時(shí)間8月16日，美國商務(wù)部宣布已與德州儀器（Texas Instruments,TI）簽署了一項初步協(xié)議，將根據《芯片法案》向德州儀器提供16億美元撥款和30億美元貸款，這筆資金將用于幫助建設猶他州的一家工廠(chǎng)和得克薩斯州的兩家工廠(chǎng)。據悉，德州儀器計劃在這兩個(gè)州總共投資約400億美元，其中包括在得克薩斯州謝爾曼的另外兩家工廠(chǎng)。美國商務(wù)部在聲明中表示，這筆資金將推動(dòng)德州儀器計劃在2030年之前投資超過(guò)180億美元，以建造三個(gè)新設施。其中兩個(gè)將在德克薩斯州，一個(gè)在猶他州，預計將創(chuàng )造2000多個(gè)制造業(yè)工作崗位
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模擬: 接近傳感在推動(dòng)新興市場(chǎng)發(fā)展方面的作用

在音頻波束成形和外科手術(shù)機器人等新興市場(chǎng)中，接近傳感器實(shí)現了自主性和自動(dòng)化、安全操作以及高能效。接近傳感器在系統設計中非常普遍，因此不太經(jīng)常遇到“是否需要接近傳感器”這一問(wèn)題，而更常見(jiàn)的是哪種類(lèi)型能滿(mǎn)足設計目標。在開(kāi)發(fā)新技術(shù)時(shí)，合適的解決方案并不總是很直觀(guān)。其中，考慮規格十分重要，尤其是終端設備特性，以此來(lái)確定系統設計應該采用哪種傳感技術(shù)。自主性和自動(dòng)化人數統計、跌倒檢測和避障是接近傳感器的主要用例。人數統計顛覆了零售分析，無(wú)需攝像頭即可測量店鋪的客流量并減輕客戶(hù)的隱私顧慮。掃地機器人可以檢測自身環(huán)境以避
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Nvidia RTX 3050對決AMD RX 6600 ：哪個(gè)GPU主導200美元市場(chǎng)？

精打細算的游戲玩家很少愿意在顯卡上花費超過(guò) 200 美元，這使得這個(gè)價(jià)格范圍對于售出的 GPU 數量非常重要。在過(guò)去的幾年里，AMD和Nvidia都沒(méi)有為這個(gè)市場(chǎng)發(fā)布新卡，因此選擇有限，很少有人會(huì )進(jìn)入我們的最佳顯卡列表。RTX 3050 和 RX 6600 這兩款達到理想預算價(jià)位的 GPU 將相互對抗，進(jìn)行 GPU 對決。RTX 3050 于 2022 年初首次亮相，是 Nvidia 的最終 RTX 30 系列 SKU 之一。這張卡最初以 249 美元的價(jià)
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革新GaN IPM技術(shù)：引領(lǐng)高壓電機驅動(dòng)系統進(jìn)入新時(shí)代

在當今能效需求日益增長(cháng)的時(shí)代背景下，家電及HVAC系統的設計師們正全力以赴地追求更高的能效標準。與此同時(shí)，他們也積極響應消費者對可靠、靜音、緊湊且經(jīng)濟實(shí)用的系統的期待。市場(chǎng)上的主要設計挑戰在于，如何在不增加系統成本的前提下，設計并開(kāi)發(fā)出更為小巧、高效且經(jīng)濟適用的電機驅動(dòng)器。這一挑戰要求設計師們不斷創(chuàng )新，以實(shí)現能效與實(shí)用性的完美結合?；谝陨媳尘?，德州儀器（TI）再次走在行業(yè)前沿，通過(guò)其最新發(fā)布的DRV7308氮化鎵（GaN）智能功率模塊（IPM），為高壓電機驅動(dòng)系統帶來(lái)了革命性的改變。近日，德州儀器在發(fā)布
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德州儀器（TI）與臺達電合作，共同開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電器

IT之家 6 月 26 日消息，德州儀器（TI）今日宣布與臺達電子（Delta Electronics）達成長(cháng)期合作，共同開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)汽車(chē)（EV）車(chē)載充電和電源解決方案。此次合作將利用兩家公司在電源管理和電力傳輸方面的研發(fā)能力，在位于中國臺灣地區平鎮區的聯(lián)合創(chuàng )新實(shí)驗室中開(kāi)展工作。IT之家從公告獲悉，在合作的第一階段，重點(diǎn)由臺達利用德州儀器推出的新型 C2000 實(shí)時(shí)微控制器（MCU）和德州儀器主動(dòng)電磁干擾（EMI）濾波產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)一款更輕便、成本更低的 11kW 車(chē)載充電器。兩家公司合
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臺達電子與TI成立創(chuàng )新聯(lián)合實(shí)驗室，瞄準GaN

6月21日，臺達電子宣布與全球半導體領(lǐng)導廠(chǎng)商德州儀器（TI）成立創(chuàng )新聯(lián)合實(shí)驗室。臺達表示，此舉不僅深化雙方長(cháng)期合作關(guān)系，亦可憑借TI在數字控制及氮化鎵（GaN）等半導體相關(guān)領(lǐng)域多年的豐富經(jīng)驗及創(chuàng )新技術(shù)，強化新一代電動(dòng)車(chē)電源系統的功率密度和效能等優(yōu)勢，增強臺達在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的核心競爭力。臺達交通事業(yè)范疇執行副總裁及電動(dòng)車(chē)方案事業(yè)群總經(jīng)理唐修平表示：“透過(guò)與TI成立創(chuàng )新聯(lián)合實(shí)驗室，運用TI在數位控制及GaN領(lǐng)域豐富經(jīng)驗與技術(shù)優(yōu)勢，提升電動(dòng)車(chē)電源系統的功率密度和效能，期盼雙方達到更緊密的技術(shù)交流及合作，以更具前瞻
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德州儀器推出先進(jìn)的 GaN IPM，助力打造尺寸更小、能效更高的高壓電機

650V 智能電源模塊 (IPM)集成了德州儀器的氮化鎵 (GaN) 技術(shù)，助力家電和暖通空調（HVAC）系統逆變器達到99%以上效率。得益于 IPM 的高集成度和高效率，省去了對外部散熱器的需求，工程師可以將解決方案尺寸縮減多達 55%。中國上海（2024 年 6 月 18 日）– 德州儀器 (TI)（納斯達克股票代碼：TXN）推出了適用于 250W 電機驅動(dòng)器應用的先進(jìn) 650V 三相 GaN IPM。這款全新的 GaN IPM 解決了工程師在設計大型家用電器及加熱、通風(fēng)和空調 (HVAC) 系統時(shí)通
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理想二極管控制器或 ORing 控制器柵極電壓低于預期值

背景：理想二極管控制器和 ORing 控制器以三種不同的運行模式控制外部 N 溝道 MOSFET，如圖 1 所示。圖 1：理想二極管控制器 LM74700-Q1 的柵極驅動(dòng)模式正常運行期間，控制器以穩壓導通模式或完全導通模式運行。在穩壓導通模式下，線(xiàn)性穩壓方案在 MOSFET 源漏極兩端保持非常低的正向電壓。LM74700-Q1 將 MOSFET 的正向壓降調節至 20mV（典型值）。LM5050-x 和 LM5051 穩壓正向壓降為 22mV（典型值），TPS2410/12
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PLC會(huì )被PAC替代嗎？

在自動(dòng)化技術(shù)的迅猛浪潮中，PLC（可編程邏輯控制器）與PAC（可編程自動(dòng)化控制器）已成為工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域的兩大核心支柱。盡管PAC作為新興力量在某些方面展現出卓越的性能，但斷言它將完全取代PLC這位“資深戰士”則未免過(guò)于武斷。PLC的多維度優(yōu)勢PLC控制器在工業(yè)自動(dòng)化中占據著(zhù)舉足輕重的地位，它們精通邏輯控制、順序控制以及基礎數據處理，且在這些領(lǐng)域表現卓越，兼具高效益成本。相較于PAC，PLC通常展現出更高的經(jīng)濟性，因此在成本敏感的應用中更受青睞。不僅如此，PLC設備在惡劣的工業(yè)環(huán)境中依然能夠穩定運行，這得益
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利用堆疊同步降壓轉換器支持大電流的ADAS處理器

車(chē)輛系統的電氣化在高級駕駛輔助系統 (ADAS) 中不斷發(fā)展，其中包括自動(dòng)駕駛視覺(jué)分析、停車(chē)輔助和自適應控制功能。智能連接、安全關(guān)鍵軟件應用程序和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )處理都需要增強的實(shí)時(shí)計算能力。滿(mǎn)足這些高級需求需要 TDA4VH-Q1 等多核處理器，它的功耗超過(guò) 100 A。與高功率相關(guān)的設計挑戰包括實(shí)現更高電流軌的效率、控制熱性能和負載瞬態(tài)相應，并滿(mǎn)足功能安全要求。提供 ADAS 處理能力TPS62876-Q1 降壓轉換器可幫助設計人員通過(guò)新穎的可堆疊功能實(shí)現超過(guò) 30A 的電流，該功能可實(shí)現為 TD
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設計具有 AMR 角度傳感器的位置感應系統

隨著(zhù)各國政府出臺舉措來(lái)推動(dòng)減少內燃機 (ICE) 汽車(chē)排放的溫室氣體，原始設備制造商 (OEM) 紛紛將機械系統重新設計為電子控制系統。高水平的系統連接和智能技術(shù)使自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為現實(shí)，因此市場(chǎng)對電子產(chǎn)品和軟件算法的需求不斷增長(cháng)，以符合包括國際標準化組織 (ISO) 26262 在內的各項安全要求。傳感器，尤其是角度傳感器，在需要滿(mǎn)足功能安全標準的系統中不可或缺。它有助于監控和提供扭矩和角度信息，而這些信息是高效驅動(dòng)或運行各種汽車(chē)系統所必需的。設計 EPS 系統電動(dòng)助力轉向系統 (EPS) 由轉向柱、電子
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以爆管和接觸器驅動(dòng)器提高HEV/EV電池斷開(kāi)系統安全性

混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)（HEV）與電動(dòng)車(chē)（EV）的電池管理系統（BMS）配電可為車(chē)輛核心功能提供電力，同時(shí)也提供安全中斷高電壓或高電流事件的機制。配電系統的兩個(gè)核心組件，高電壓繼電器和斷開(kāi)保險絲，因支持更高電壓、電流、效率和可靠性的需求與日俱增，使得設計挑戰更高。圖一顯示了高壓繼電器和斷開(kāi)保險絲的概述。圖一 : 蓄電池斷開(kāi)保險絲和 BMS 配電中的高壓繼電器不可復位的蓄電池斷開(kāi)保險絲在緊急情況下啟動(dòng)，以斷開(kāi)蓄電池與車(chē)輛其他部分之間的連接。在正常運作期間，高電壓繼電器（也稱(chēng)為接觸器）連接并斷開(kāi)整個(gè) HE
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如何計算放大器的輸入電阻（通俗易懂）

單片差分放大器是集成電路，包含一個(gè)運算放大器（運放）以及不少于四個(gè)采用相同封裝的精密電阻器。對需要將差分信號轉換成單端信號同時(shí)抑制共模信號的模擬設計人員而言，它們是非常有用的構建塊。例如，圖1所示的INA134目的是用作適合差分音頻接口的線(xiàn)路接收器。雖然大多數設計人員都感覺(jué)這種簡(jiǎn)單的構件塊用起來(lái)非常輕松愜意，但筆者還是發(fā)現在使用它們時(shí)有一個(gè)方面經(jīng)常被忽視：差分放大器的兩個(gè)輸入端具有不同的有效輸入電阻。筆者所說(shuō)的“有效輸入電阻”指的是由內部電阻器阻值和運放的運行產(chǎn)生的輸入電阻。圖2展示了INA134的典型配
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使用熱像儀評估汽車(chē)環(huán)境中的溫度

汽車(chē)車(chē)廂內的大多數電子器件都需要在沒(méi)有強制通風(fēng)冷卻的情況下，也能在高達 85°C 的環(huán)境中正常運行。產(chǎn)品鑒定中會(huì )要求證明即使在最高環(huán)境溫度下，電路板上的所有元件和布線(xiàn)也不會(huì )出現過(guò)熱?，F有的高溫測試方法采用熱電偶，但這種方法耗時(shí)并且會(huì )遺漏潛在的熱點(diǎn)。但是，熱像儀可以捕捉到這些遺漏的熱點(diǎn)，并成為了室溫測試的最佳選擇。室溫測試會(huì )遺漏只有在高溫環(huán)境中才會(huì )顯現的熱點(diǎn)。但是，不建議將熱像儀插入 85°C 的溫控箱內，因為大多數此類(lèi)熱像儀在超過(guò) 70°C 的溫度下會(huì )受損。將熱像儀穿過(guò)溫控箱玻璃前方也不是有效的做法，因為
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