asil-d 文章進(jìn)入asil-d技術(shù)社區

e絡(luò )盟供貨Analog Devices雙路降壓轉換器，具有多相功能且符合ASIL B標準

安富利旗下全球電子元器件產(chǎn)品與解決方案分銷(xiāo)商e絡(luò )盟現貨供應Analog Devices的MAX25254/MAX25255雙路降壓轉換器，具備高性能及高可靠性。它集成了高側和低側開(kāi)關(guān)，可提供36V輸入電壓，且每通道輸出電流高達8A。MAX25255具有多相功能，使得多個(gè)轉換器能夠實(shí)現交錯工作，從而可提高轉換效率并減少輸出紋波。這一功能對于大電流應用特別實(shí)用，能夠實(shí)現單個(gè)轉換器無(wú)法提供的高功率。此外，MAX25255達到了汽車(chē)安全完整性等級（ASIL B）的標準要求，因此適用于需要高度安全性的汽車(chē)應用。MA
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基于Infineon TLE9012AQU 的 BMS均衡方案

電池作為電動(dòng)汽車(chē)三大件之一，決定著(zhù)續航里程，關(guān)系著(zhù)使用者的安全。當前的技術(shù)水平下，單體電池能提供的容量或電壓都是有限的，電動(dòng)汽車(chē)的電池包都是由大量的單體電池串并聯(lián)而成。顯然，電池廠(chǎng)商的材料、工藝、制程和電池包的組裝、工作環(huán)境溫度、通風(fēng)條件以及電池自然老化等因素造成了電池的不一致性……解決電池差異的問(wèn)題，不光有電池廠(chǎng)商的品質(zhì)管控，產(chǎn)品設計的綜合熱管理，還有對電池的均衡控制。優(yōu)秀的均衡管理策略能在最大化的利用電池容量提升里程的同時(shí)，科學(xué)的控制電池的充放電深度，保證電池的安全與壽命。簡(jiǎn)單概括，BMS（電池管理系
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OnRobot推出開(kāi)創(chuàng )性的D:PLOY平臺驅動(dòng)市場(chǎng)增長(cháng),前所未有地減少應用程序部署時(shí)間

OnRobot推出其備受期待的旗艦平臺D:PLOY，全球皆可使用，以實(shí)現打破自動(dòng)化壁壘、助力各種規模的企業(yè)獲益于協(xié)作自動(dòng)化的使命。D:PLOY是業(yè)界首個(gè)用于構建、運行、監視和重新部署協(xié)作應用程序的自動(dòng)化平臺，通過(guò)自動(dòng)化機器人應用程序的啟動(dòng)和運行，實(shí)現在生產(chǎn)車(chē)間直接部署或重新部署完整的應用程序，只需簡(jiǎn)單操作，無(wú)需編程，幾小時(shí)內即可完成。D:PLOY平臺目前支持碼垛、數控機床管理、包裝和轉移（取放）應用，未來(lái)還將支持更多操作?！癉:PLOY平臺及其能夠切實(shí)普及自動(dòng)化的能力是OnRobot一直以來(lái)旨在達成的一個(gè)
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Robot推出開(kāi)創(chuàng )性的D:PLOY平臺驅動(dòng)市場(chǎng)增長(cháng),前所未有地減少應用程序部署時(shí)間

?OnRobot推出其備受期待的旗艦平臺D:PLOY，全球皆可使用，以實(shí)現打破自動(dòng)化壁壘、助力各種規模的企業(yè)獲益于協(xié)作自動(dòng)化的使命。D:PLOY是業(yè)界首個(gè)用于構建、運行、監視和重新部署協(xié)作應用程序的自動(dòng)化平臺，通過(guò)自動(dòng)化機器人應用程序的啟動(dòng)和運行，實(shí)現在生產(chǎn)車(chē)間直接部署或重新部署完整的應用程序，只需簡(jiǎn)單操作，無(wú)需編程，幾小時(shí)內即可完成。D:PLOY平臺目前支持碼垛、數控機床管理、包裝和轉移（取放）應用，未來(lái)還將支持更多操作?！癉:PLOY平臺及其能夠切實(shí)普及自動(dòng)化的能力是OnRobot一直以來(lái)旨
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瑞薩電子推出的滿(mǎn)足ASIL B標準的全新電源管理IC，是車(chē)載攝像頭應用的理想選擇

2022 年 11 月 2 日，中國北京訊 - 全球半導體解決方案供應商瑞薩電子（TSE：6723）今日宣布，推出面向下一代車(chē)載攝像頭應用的創(chuàng )新車(chē)規級電源管理IC（PMIC）——RAA271082。作為一款符合ISO-26262標準的多功能多輸出電源IC，RAA271082包含一個(gè)初級高壓同步降壓穩壓器、兩個(gè)次級低壓同步降壓穩壓器和一個(gè)低壓LDO穩壓器，并提供四個(gè)過(guò)壓和欠壓（OV/UV）監控器、I2C通信、一個(gè)可配置通用I/O引腳，以及一個(gè)專(zhuān)用復位輸出/故障指示。為滿(mǎn)足嚴格的ASIL B標準，RAA271
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Diodes 公司的低功耗 1.8V、2.5Gbps、4 數據信道 ReDriver 支持 MIPI D-PHY 通訊協(xié)議

【2022 年 10 月 11 日美國德州普拉諾訊】Diodes 公司 (Diodes) (Nasdaq：DIOD) 今日宣布推出 ReDrivers? 廣泛產(chǎn)品組合的最新產(chǎn)品， 1.8V 低功耗、4 數據信道 2.5Gbps ReDriver。DIODES? PI2MEQX2505為一款支持 MIPI D-PHY 1.2 通訊協(xié)議的 ReDriver，鎖定行動(dòng)與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品應用。PI2MEQX2505 在主動(dòng)模式下消耗 135mW，在低功耗模式中消耗 5mW，在超低功耗模式中消耗 2mW，在待機模式中僅消
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美光LPDDR5 內存獲得 ISO 26262 安全標準 ASIL-D 等級認證

隨著(zhù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)愈發(fā)迅猛的發(fā)展驅勢，人們對汽車(chē)的功能安全也更加關(guān)注。由于許多新興高級駕駛輔助系統（ADAS）平臺的組件與系統非常復雜，與數據中心相比有過(guò)之而無(wú)不及，因此確保汽車(chē)的硬件系統符合各項安全風(fēng)險防控標準至關(guān)重要。事實(shí)上，當前許多 L2 和L3 級別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)都使用了數據中心組件與系統級芯片（SoC），如專(zhuān)用視覺(jué)處理器、GPU與高性能內存等。 ISO 26262 標準半導體分類(lèi) ISO 26262標準旨在規范自動(dòng)駕駛汽車(chē)的功能安全。該標準剛出臺時(shí)，并未過(guò)多涉及半導體領(lǐng)域，但之后經(jīng)過(guò)再三考慮，
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【坐享“騎”成】系列之三：泰克示波器大總管TekScope，助你進(jìn)行D-PHY/C-PHY解碼

泰克提供TekScope PC電腦客戶(hù)端進(jìn)行示波器的波形獲取及分析，往往在示波器端進(jìn)行波形的解碼及分析，需要來(lái)回進(jìn)行數據拷貝和處理，并占用示波器資源。利用TekScope PC客戶(hù)端可以遠程在多臺示波器獲取波形，并且可以在自己的電腦上就可以進(jìn)行MIPI的D-PHY/C-PHY 解碼、搜索及分析。本文主要介紹了采用TekScope PC進(jìn)行MIPI D-PHY/ C-PHY解碼的使用方法和步驟。 1. 波形的采集打開(kāi)TekScope軟件后，可以通過(guò)點(diǎn)擊示波器下方的 “Add New Scope”添加需
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車(chē)規SoC芯片廠(chǎng)商征戰功能安全，誰(shuí)是最佳助力者？

　　當前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著(zhù)重大變革，伴隨著(zhù)ADAS/自動(dòng)駕駛、V2X等領(lǐng)域創(chuàng )新應用的不斷增加，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正在成為具備中央處理引擎的重型計算機?！　∵@背后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的連接性、復雜性日益增加，隨之而來(lái)的還有龐大的行駛數據和敏感數據，潛在的安全漏洞點(diǎn)也日趨增多?！　」_(kāi)數據顯示，目前一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行駛一天所產(chǎn)生的數據高達10TB，這些數據不僅包含駕乘人員的面部表情等數據，還包含有車(chē)輛地理位置、車(chē)內及車(chē)外環(huán)境數據等?！　《辔粯I(yè)內人士直言，網(wǎng)關(guān)、控制單元、ADAS/自動(dòng)駕駛系統、各類(lèi)傳感器、車(chē)載信息娛
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汽車(chē)安全等級（ASIL）你真的了解嗎？

　　ISO26262主要定位在汽車(chē)行業(yè)中特定的電氣器件、電子設備、可編程電子器件等專(zhuān)門(mén)用于汽車(chē)領(lǐng)域的部件，旨在提高汽車(chē)電子、電器產(chǎn)品功能安全的國際標準?！　SO26262標準根據安全風(fēng)險程度對系統某組成部分確定劃分由A到D的安全需求等級（Automotive Safety Integrity Level汽車(chē)安全完整性等級ASIL），其中D級為最高等級，需要最苛刻的安全需求。伴隨著(zhù)ASIL等級的增加，針對系統硬件和軟件開(kāi)發(fā)流程的需求也隨之增強。對系統供應商而言除了需要滿(mǎn)足現有的高質(zhì)量需求外還必須滿(mǎn)足這些因
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ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區別？

ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區別？ASIL中安全完整性等級考慮功能失效的嚴重性、暴露率和可控性，DFMEA中考慮故障嚴重度、發(fā)生度和探測度，兩者關(guān)注點(diǎn)和控制方法看起來(lái)是一樣的。ASIL 全稱(chēng)是Automotive safety integration level 針對的是電子模塊制定的標準The standard ISO 26262 is an adaptation of the Functional Safety standardIEC 61508
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如何將ASIL劃分為不同的等級

ASIL等級和實(shí)例分析　　ASIL是標準ISO26262中的安全需求等級?！　SIL:Automobile Safety Integration Level汽車(chē)安全完整性等級　　標準分為系統，硬件，軟件，三個(gè)方面劃分ASIL等級順序　　ASIL等級劃分的工作順序（危害分析+風(fēng)險評估）　　1，確定危害事件。功能故障和駕駛場(chǎng)景的組合叫危害事件(hazard event)　　2，從Severity/Exposue/Controllability三個(gè)維度評估危害事件的風(fēng)險級別。三個(gè)評估維度　　能故障和駕駛場(chǎng)景的
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電池系統的ASIL等級判定

　　在設計里面，主要評估各種情況下的嚴重性、發(fā)生率和可控度?！　：S0~S3，人員可能造成傷害的級別，S0沒(méi)有傷害，S3致命傷害發(fā)生率E：E0~E4，風(fēng)險在實(shí)際應用中發(fā)生的概率，E0不可能發(fā)生，E4常見(jiàn)的　　C：C0~C3，風(fēng)險發(fā)生后人員采取措施控制后可以避免傷害的能力，C0表示總是可控的，C3表示很難、或無(wú)法控制　　在以下的充電考慮中　　電池系統的ASIL等級判定　　考慮的情況分級分別為電芯過(guò)熱和電芯開(kāi)閥，在不同的情形下，在這種分類(lèi)里面，主要考慮人員是否在，人在的時(shí)候，把嚴重度考慮的很低。所以以充電為
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如何理解ASIL分解？

接觸功能安全的讀者一定對ASIL分解不陌生，都知道ASIL B(D)意味著(zhù)原本需求為ASIL D，分解成了ASIL B，從而降低功能安全開(kāi)發(fā)難度。但是如果繼續追問(wèn)則是一知半解，比如： ASIL分解的原則是什么？進(jìn)行ASIL分解需要滿(mǎn)足什么條件？ ASIL分解到底如何降低了功能安全開(kāi)發(fā)難度？本文試圖對這些問(wèn)題進(jìn)行回答，在介紹分解原則的同時(shí)指出其中的關(guān)鍵點(diǎn)，拋磚引玉，希望能給讀者帶來(lái)一些參考。
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Imagination與安霸達成合作共同開(kāi)發(fā)達ASIL級別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)人機界面可視化技術(shù)

　　蓋世汽車(chē)訊據外媒報道，英國半導體與軟件設計公司Imagination Technologies與邊緣AI半導體和軟件公司安霸(Ambarella)達成協(xié)議，安霸將可獲權使用各種IMG B系列多核GPU，包括在安全關(guān)鍵應用中使用獲得ASIL-B級認證的IMG BXS GPU?！　“舶詫⒃贑V3汽車(chē)人工智能(AI)域控制器系統級芯片(SoC)中集成IMG BXS GPU，從而使得該系列芯片可實(shí)現強大的高級駕駛輔助系統(ADAS)和L2+級至L4級自動(dòng)駕駛(AD)系統，因此在照明不佳、天氣和駕駛條件差的情況
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